Carente de verguenza

Pillado a 207 Km por hora al jefe de Tráfico de la Guardia Civil en Soria

17:59 (19-05-2011) | 9

El capitán de la Guardia Civil explicó que su exceso de velocidad se debía a que perseguía en un patrulla a un vehículo que se había dado a la fuga. Sin embargo la UGC ha denunciado ue si hubiera perseguido a otro vehículo hubiera llevado la pertinente sirena.

El capitán de la Guardia Civil y jefe del destacamento de Tráfico de Soria, Claudio Argüello, ha sido denunciado por la Unión de Guardias Civiles (UGC) por conducir un coche patrulla a 207 kilómetros por hora, según ha explicado en rueda de prensa el secretario nacional del sindicato de la Benemérita, Manuel Mato.
La denuncia, según ha explicado Manuel Mato, se ha tramitado en el Juzgado de Instrucción número dos de Soria y ante el juez togado militar.
Según la narración de los hechos de la UGC, el capitán fue sorprendido el 26 de enero de 2010 por un radar móvil en un tramo de la autovía de Navarra (A-15) entre Soria y Lubia, concretamente el kilómetro 61. La denuncia se interpuso en el día de ayer debido, según Mato, a que los mandos "no han actuado en todo este tiempo".
La Unión de Guardias Civiles ha asegurado que cuando el capitán fue sorprendido por el radar volvió sobre sus pasos y trató de explicar su exceso de velocidad a la patrulla de la Guardia Civil, argumentando que perseguía a un vehículo que se había dado a la fuga. Además, inspeccionó el radar.
La UGC ha denunciado al capitán y considera que si hubiera perseguido a otro vehículo hubiera llevado la pertinente sirena. "Estamos hablando del máximo responsable de la seguridad vial de la provincia", ha recordado Mato.

SIMPLEMENTE

La confusión entre los guardias civiles es total. Y cada ciudadano podría ser sancionado a una velocidad concreta según la provincia en la que esté.

La Unión de Oficiales de la Guardia Civil ha denunciado este miércoles las consecuencias de la improvisación del Gobierno a la hora de reducir el límite de velocidad a los 110 kilómetros por hora. De hecho, aseguran que esta polémica medida está "ocasionando confusión incluso en el seno de la Guardia Civil de Tráfico".

El problema se basa en las escasas instrucciones dadas a los agentes de la Guardia Civil con respecto al funcionamiento operativo de los radares y la formulación de denuncias "que se han impartido de forma verbal y todas en el sentido de mantener los límites sancionadores vigentes con anterioridad". De mantener esta instrucción los radares deberían saltar al rebasar los 132 km/h.
Pero este argumento se contradice más tarde con la Orden ITC/3123/2010 de 26 de noviembre por el que se regula el control metrológico del Estado de los radares que deben medir la velocidad de los vehículos. En ella se afirma que "para instalaciones fijas el radar puede actuar al rebasar los 116 km/h. y a 118 km/h. en el caso de instalaciones móviles, para limitaciones de 110 km/h".
Es por ello que la existencia de órdenes verbales por un lado y escritas que se contradicen están generando una completa confusión entre los Jefes de Destacamento de Tráfico que no saben que directrices seguir.

De este modo, podría ocurrir que haya conductores que sean multados por rebasar los 116 km/h, otros al hacerlo a 121 y otros a 132, dependiendo en la provincia en la que se circule, lo que supondría un claro trato discriminatorio.

¿Cómo descubrir los radares antes de que te pillen?

La DGT espera instalar “unos 200 radares más cada año” a los  más de 1.000 que ya existen. Para que no te arruinen, te contamos cómo son y cómo reconocerlos.

En toda España existen más 1.100 radares instalados en carreteras y ciudades. La DGT es la que se ‘lleva la palma’ con unos 600 aparatos fijos y 286 móviles -la mayoría de estos últimos colocados en coches patrulla-. Por su parte, el servicio de tráfico catalán y el departamento de tráfico del País Vasco -que tienen transferida esta competencia-, tienen otros 180. Y, a ellos, hay que sumar los aproximadamente 150 de las grandes capitales -Madrid, Barcelona, Sevilla…-. El incoveniente para los lectores es que estos radares no siempre están señalizados -por Ley no es obligatorio; aunque para evitar que se considerasen ‘recaudatorios’,  la DGT decidió informar de dónde estaban algunos de sus radares fijos-.

Para elaborar este informe, hemos hablado con los expertos de las principales webs de radares -como www.kachoperro.net, www.antiradares.net o www.todoradares.com- que nos han facilitado las fotos de los radares instalados en nuestro país y la información -siempre aproximada- que ofrecemos en este reportaje.

De pórtico

Son fijos y están colocados en autovías y autopistas: en los pórticos, paneles informativos… Normalmente ‘cazan’ a los vehículos que circulan por el carril izquierdo. Son aproximadamente el 50% de los radares de España.

Multanova 6R
	Presencia: Toda España. Cuántos hay: Unos 300. Cuántos carriles controla: Uno, aquel sobre el que se sitúa. Mide hasta: 250 km/h. Ojo: Pueden contar, junto a su carcasa, con un módulo para el flash.

Rai 2000
	Presencia: Toda España. Cuántos hay: Unos 30. Cuántos carriles controla: Sólo uno. Mide hasta: 200 km/h Ojo: Se diseñaron para túneles y no suelen llevar flash.

Ramet AD9
	Presencia: Rotan por toda España. Cuántos hay: Aproximadamente 10. Cuántos carriles controla: Uno, sobre el que se sitúa. Mide hasta: 250 km/h.

Cirano 500
	Presencia: En Cataluña, pero se van a generalizar. Cuántos hay: Unos 25. Cuántos carriles controla: Hasta dos. Mide hasta: 300 km/h.

SpeedCurb
	Presencia: En Cataluña -en la A2, AP7, B-10 y C-31- y León -en el km 245 de la A-6-.  Pueden estar pintados en gris. Cuántos hay: Unos seis. Cuántos carriles controla: Hasta tres. Mide hasta: 250 km/h. Ojo: No son radares como tal, sino que usan tres lazos de inducción por debajo del asfalto para calcular la velocidad del coche que las sobrepasa.

De cabina

Son fijos y  los encontrarás al borde de la calzada, en la mediana o incluso junto a paneles o pórticos -en el lado derecho de la carretera-. Los hay en autovías y autopistas, pero también en carreteras secundarias.

Multanova 6F
	Presencia: Toda España. Cuántos hay: Unos 150. Cuántos carriles controla: Hasta tres. Mide hasta: 250 km/h. Ojo: Los Multanova son los más habituales en cabina.

Rai 2002
	Presencia: Toda España, pero sobre todo en Madrid. Cuántos hay: Unos 15. Cuántos carriles controla: Hasta tres. Mide hasta: 200 km/h. Ojo: Hay varios en los túneles de la M-30: se identifican fácilmente porque, en la pared, existen dos focos infrarrojos que ayudan a sacar la foto del infractor.

Autovelox
	Presencia: Toda España. Cuántos hay: Unos 50. Cuántos carriles controla: Hasta 3 carriles, pero sólo detecta la velocidad cuando un coche atraviesa sus haces de luz. Mide hasta: 320 km/h. Ojo: No usan un radar, sino que calculan la velocidad de un vehículo por lo que tarda en atravesar dos haces láser perpendiculares originados por el aparato.

Tempocam II
	Presencia: En la M-30 y M-45 de Madrid, en el País Vasco y Asturias. Cuántos hay: Unos 10. Cuántos carriles controla: Hasta tres. Mide hasta: 250 km/h. Ojo: Emiten en una frecuencia de radio de 24,1 GHz cuando la mayor parte de los radares lo hacen a 34,3 GHz… por eso, algunos antirradares no pueden detectarlos.

Ramet AD9
	Presencia: Toda España. Cuántos hay: Unos 10. Cuántos carriles controla: Hasta cuatro. Mide hasta: 250 km/h. Ojo: Se reconocen fácilmente, ya que sus cabinas son las únicas con tres ventanas en disposición completamente vertical.

Cirano 500
	Presencia: Sobre todo, en Cataluña. Cuántos hay: Unos 15. Cuántos carriles controla: Hasta cuatro. Mide hasta: 300 km/h. Ojo: Colocado en una mediana, puede controlar ambos sentidos de la circulación.

De poste

Hay muy pocos, y se instalan casi siempre en las ciudades -en carretera, son residuales-. Se ubican al borde de la calzada y tienen un aspecto característico: con forma de poste y una caja encima.

Ramet AD9
	Presencia: Toda España, pero en carretera. Cuántos hay: Aproximadamente cinco. Cuántos carriles controla: Hasta cuatro. Mide hasta: 250 km/h.

Cirano 500
	Presencia: Toda España. Cuántos hay: Cerca de ocho. Cuántos carriles controla: Hasta cuatro. Mide hasta: 300 km/h. Ojo: Existen varios en los túneles de la M-30 madrileña; se reconocen por la presencia cercana de dos focos infrarrojos que ayudan a sacar bien la foto del infractor.

Tempocam II
	Presencia: Por Asturias, en carreteras. Cuántos hay: Unos cinco. Cuántos carriles controla: Hasta tres. Mide hasta: 250 km/h.

SpeedCurb
	Presencia: Toda España. Cuántos hay: Aproximadamente cuatro. Cuántos carriles controla: Hasta tres. Mide hasta: 250 km/h.

Gatso
	Presencia: Existen unidades en León, Sevilla, Bilbao y Valladolid. Cuántos hay: Unos 10. Cuántos carriles controla: Hasta tres. Mide hasta: aprox. 250 km/h. Ojo: Como los SpeedCurb, usan lazos de inducción* bajo el asfalto para calcular la velocidad del coche.

Móviles

En carretera, los encontrarás en arcenes o detrás de carteles, pasos a nivel o encima de puentes. Los Multanova y los Autovelox pueden colocarse en vehículos -los Autovelox no pueden multar desde coches en marcha-.

Multanova 6FM
	Presencia: Toda España. Cuántos hay: Unos 200. Cuántos carriles controla: Hasta tres. Mide hasta: 250 km/h. Ojo: Son los únicos que sirven para multar desde un vehículo en movimiento. Los coches que llevan este radar se reconocen por el cono negro que sobresale de su frontal -los últimos adquiridos por la DGT son Mercedes Clase C, pero hay Citroën C5, Ford Mondeo…-.

Pistola LaserCam
	Presencia: Por toda España, en trípodes o en manos de un Guardia Civil. Cuántos hay: Unas 20 en manos de la Guardia Civil. Cuántos carriles controla: Uno, ya que deben apuntar contra un coche. Mide hasta: 320 km/h. Ojo: Pueden medir la velocidad de coches hasta a 120 metros; lo hacen mediante láser.

Autovelox
	Presencia: En toda España. Cuántos hay: Aproximadamente 80. Cuántos carriles controla: Hasta tres. Mide hasta: 320 km/h. Ojo: Tienen aspecto de listón metálico, y pueden montarse sobre un trípode a pie de carretera o en las plazas traseras de vehículos -el sensor mide a través de la ventanilla-.

Pistola Digi-Cam
	Presencia: En trípodes o coches camuflados, en ciudades de toda España. Cuántos hay: Unas 70, en manos de la policía local. Miden la velocidad por láser. Cuántos carriles controla: Uno, ya que deben apuntar contra un coche. Mide hasta: 310 km/h. Ojo: Pueden medir la velocidad de coches hasta a 170 metros; lo hacen mediante láser.

De semáforo

Los encontrarás en ciudad. Se conectan al semáforo y fotografían cuando algún vehículo se lo salta con luz roja. Cada vez hay más.

Gatso RCL
	Presencia: En Valladolid y Vitoria. Cuántos hay: Unos ocho. Cuántos carriles controla: Hasta tres. Ojo: Funcionan con tres lazos de inducción. Hacen la foto unos 40 metros por delante del semáforo.

Jet Cam Fox
	Presencia: En Madrid, aunque también empiezan a instarlarse en Sevilla -en Barcelona ya opera otro modelo-. Cuántos hay: Unos 15. Cuántos carriles controla: Hasta dos por cámara. Ojo: Realizan la foto unos 30 metros por delante del semáforo.

Los radares multarán en autopista a partir de 135 km/h

La Dirección General de Tráfico ha reajustado el margen de error de los radares fijos y móviles en las carreteras limitadas a 120 km/h –autopistas y autovías– para que multen a partir de 135 km/h.

Así lo ha comunicado el director de Tráfico, Pere Navarro, mediante una circular al jefe de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil, enviada el día 9 de diciembre. En esta comunicación, Pere Navarro informaba de que los radares en estos tramos han sido “configurados para que registren los vehículos susceptibles de denuncia por exceso de velocidad a partir de los 135 kilómetros por hora”, al mismo tiempo que solicitaba a la Agrupación de Tráfico la configuración de sus radares móviles a la misma velocidad. Hasta este momento, los radares utilizados por la Guardia Civil saltaban a  partir de 138 km/h, por lo que el margen se ha reducido a favor de la administración. Según la DGT, esta revisión de los márgenes de error se debe a que la tecnología de los radares es cada vez más precisa, aunque se continúa manteniendo un margen por encima del 10%.

Límites a 30 km/h, más radares y podrá fumarse en el coche

Estas son las líneas maestras de los planes de futuro del Gobierno en materia de seguridad vial, desveladas ayer por el director de la DGT, Pere Navarro, en la IV Tribuna de Movilidad organizada por el club automovilista RACC. Unas intenciones que afectan directamente al conductor en todos los casos.

Pere Navarro mostró su preocupación por las cifras de atropellos en zonas urbanas. Para atajar esta lacra, anunció que cabe la posibilidad de que se multipliquen los ayuntamientos que limiten la velocidad a 30 km/h. Su argumento es que, según los datos que maneja, a 50 km/h existe un 50% de que un atropello sea mortal, mientras que a 30 km/h la probabilidad baja al 5%.

El director de la DGT descartó además que se vaya a ampliar el límite de velocidad en autovías y autopistas. Como ejemplo puso el caso de Dinamarca, donde tras aumentarlo a 130 km/h, las víctimas crecieron un 20%. Además, añadió que si se respetasen los límites se evitaría una de cada tres muertes en la carretera.

Los que sí vienen inminentemente son 100 radares fijos más y seis de tramo, los cuales no serán situados necesariamente en los puntos negros. Pere Navarro lo tiene claro: “En estos puntos, sólo se producen el 8% de los accidentes mortales y el 3,5% de las víctimas”. En cuanto a la posible prohibición de fumar en el coche por la distracción que pueda causar, señaló que no está prevista.

En los próximos meses, no habrá grandes novedades legales como fueron en su día el permiso por puntos y la reforma del Código Penal o del procedimiento sancionador, pero sí actuaciones en determinados temas como los motoristas, los peatones, las víctimas de más de 65 años o las colisiones frontales, de las que apuntó como hipotética solución la separación de las vías de doble sentido en dos calzadas divididas físicamente, para que “aunque baje la velocidad media, bajen también los accidentes exponencialmente”.

El Código Penal se endurece para los conductores

El 23 de diciembrede 2010, entra en vigor la reforma del Código Penal, que recoge algunas modificaciones que afectan directamente a los conductores. A partir de esta fecha se equipararán las penas para los delitos contra la seguridad vial, es decir, el exceso de velocidad, el consumo de alcohol y conducir sin carné.

De esta forma, el nuevo Código establece que cualquier conductor condenado por conducir bajo los efectos del alcohol, correr demasiado o conducir sin carné podrán perder el coche, ya que el artículo 385 bis de dicha normativa prevé la pérdida y el decomiso de todos los vehículos utilizados en delitos contra la seguridad vial, algo que hasta ahora estaba limitado a los conductores kamikazes. Para Automovilistas Europeos Asociados (AEA), esta medida es desproporcionada, ya que “lo que debería haberse regulado no es el decomiso sino el depósito, que es una figura más adecuada para estos supuestos, ya que permite recuperar la posesión del vehículo una vez que el automovilista ha pagado su deuda con la sociedad”.

Pruebas de drogas obligatorias
Otra de las modificaciones del Código Penal es la obligatoriedad de someterse a las pruebas detección de drogas mediante test de saliva. Además, el hecho de negarse a realizar estas pruebas será motivo de acusación de delito contra la seguridad del tráfico, castigado con pena de prisión de seis meses a un año y la privación del derecho a conducir de un año y un día hasta cuatro años.
Hasta ahora no había una base legal aplicable a todo el territorio nacional a este respecto, ya que mientras que Cataluña, Navarra y País Vasco ya habían establecido esta obligatoriedad, en el resto del país no se contemplaba esta exigencia.

Cambio en las penas
También se elimina la disyuntiva entre las penas de prisión, multa y trabajos en beneficio de la comunidad, estableciéndose estas tres penas como alternativas. Así queda el cuadro:

Artículo	Delito	Pena
379	Exceso de velocidad superior en 60 km/h en vía urbana o en 80 km/h en vía interurbana. Conducir bajo la influencia de las drogas o con una tasa de alcohol superior a 1,2g/l en sangre.	ANTES Prisión de 3 a 6 meses o multa de 6 a 12 meses y* trabajos en beneficio de la comunidad de 31 a 90 días. Retirada del carné de 1 año y un día hasta 4 años. AHORA * la “y” se convierte en “o”.
380	Conducir un vehículo a motor o un ciclomotor con temeridad manifiesta y poniendo en concreto peligro la vida o la integridad de las personas.	Prisión de 6 meses a 2 años. Retirada del carné de 1 año y un día hasta 6 años.
381	El que, con manifiesto desprecio por la vida de los demás, realizare la conducta descrita en el artículo anterior. Cuando no se hubiere puesto en concreto peligro la vida o la integridad de las personas.	Prisión de 2 a 5 años, multa de 12 a 24 meses y retirada del carné de 6 a 10 años. Prisión de 1 a 2 años, multa de 6 a 12 meses y retirada del carné de 6 a 10 años.
383	Negarse a realizar la prueba de alcoholemia o consumo de drogas.	Prisión de 6 meses a 1 año y retirada del carné de 1 año y un día hasta 4 años.
384	Conducir sin carné, privado cautelar o definitivamente de él por decisión judicial o con los puntos retirados.	ANTES Prisión de 3 a 6 meses o multa de 12 a 24 meses y* trabajos en beneficio de la comunidad de 31 a 90 días. AHORA * la “y” se convierte en “o”.
385	Colocar en la vía obstáculos, derramar sustancias o anular la señalización.	Prisión de 6 meses a 2 años o multa de 12 a 24 meses y trabajos en beneficio de la comunidad de 10 a 40 días.

Los jueces pueden rebajar las penas de cárcel
En el caso de los delitos previstos en los artículos 379, 383, 384 y 385, los jueces y tribunales pueden acordar la rebaja de la condena de cárcel atendiendo a la menor entidad del riesgo causado y otras circunstancias. Así, los jueces pueden reducir la pena según este cuadro:

Artículo	Pena	Pena rebajada
379	De 3 a 6 meses	De 45 a 89 días
383	De 6 meses a 1 año	De 90 a 179 días
384	De 3 a 6 meses	De 45 a 89 días
385	De 6 meses a 2 años	De 90 a 179 días

La Guardia Civil baja el sueldo a cuatro agentes en Galicia por poner pocas multas

«Tenemos que sangrar a los ciudadanos para que no nos sangren a nosotros todavía más» 

explica la Unión de Guardias Civiles, que denuncia la retirada del plus de productividad

La Unión de Guardias Civiles ha denunciado hoy que mandos de Tráfico de las provincias de Lugo, La Coruña y Pontevedra han remitido un documento a varios agentes de este departamento comunicándoles la retirada del complemento de Seguridad Vial por la "reducción del número de denuncias".

Así lo asegura en un comunicado la Unión de Guardias Civiles de Galicia (Unión GC-Galicia), que aclara que la retirada del complemento supondrá a cada agente la pérdida de 148,8 euros. Según el sindicato, el comunicado se recibió en Burela, La Coruña, Lugo y Porriño, y afecta a un guardia civil en cada caso.

En el comunicado, la Unión GC-Galicia habla de un horizonte "preocupante" para los ciudadanos y para los agentes, que para no perder parte de su salario "tendrán que iniciar la persecución a los conductores y apostarse en las carreteras para denunciar al mayor número posible". Del mismo modo, sostienen que con esta dinámica los agentes de Tráfico se convertirán en "obligados perseguidores". "No deseamos perseguirlos, pero es lo que nos queda y tenemos que sangrarlos, para que no nos sangren a nosotros todavía más", agrega el comunicado.

Denuncia de la AUGC

La Asociación Unificada de Guardias Civiles (AUGC), ha emitido también un comunicado en el que se hace eco de uno de los casos denunciados por la Unión de Guardias Civiles de Galicia, en concreto en La Coruña donde, según la Asociación, la retirada del complemento "coincide con uno de los agentes con más auxilios humanitarios realizados". Del mismo modo, denuncian que el criterio seguido por el mando que propone la pérdida de la productividad "valora mucho más una denuncia de tráfico que el auxilio a una persona".

La DGT eliminará los postes de SOS para ahorrar

Esta será una de las contribuciones del departamento de Interior para intentar paliar la crisis económica, como reconoció el propio Navarro, quien recalcó que el uso de los postes SOS se encuentra en desuso debido a que la mayoría de los conductores ya posee un teléfono móvil. El ahorro supone 5.800 millones de euros.

La Dirección General de Tráfico se ahorrará 2,5 millones de euros con la retirada de 5.800 postes SOS ubicados en las carreteras de España, según ha confirmado el director general de la DGT, Pere Navarro, durante la convención de directivos de tráfico que se celebra en la capital soriana.

Esta será una de las contribuciones del departamento de Interior para intentar paliar la crisis económica, como reconoció el propio Navarro, quien recalcó que el uso de los postes SOS se encuentra en desuso debido a que la mayoría de los conductores ya posee un teléfono móvil.

Navarro reconoció que la medida se llevará a efecto "para ahorrar", teniendo en cuenta que el pasado año sólo utilizaron los postes 11.000 personas por las 50.000 del año 2000.

El desmantelamiento de los postes, que serán enviados a una planta de tratamiento, se llevará a cabo en los próximos tres años y únicamente se respetarán aquellos que se encuentran instalados en zonas donde no existe la cobertura de las operadoras de móviles o llega muy débilmente.

"Han sido de gran utilidad para los conductores pero ya han cumplido su función", sentenció Navarro.

Las multas pendientes se publicarán en una web y no en los boletines provinciales

A partir del 25 de Noviembre

Las multas que no han conseguido ser notificadas a los conductores infractores dejarán de publicarse a partir del 25 de noviembre en los boletines provinciales, como hasta ahora, y pasarán a registrarse en una página web, el Tablón Edictal de Sanciones de Tráfico o Testra.

De esta forma, Tráfico quiere disminuir el porcentaje de multas que acaba con el embargo de la cuenta del infractor "sin que se de cuenta", porque la DGT es consciente de que, aunque las notificaciones se publiquen en los boletines provinciales, muy pocos conductores los consultan, según ha explicado el subdirector general de normativa de la DGT, Ramón Ledesma.

"Una de cada tres notificaciones de los radares fijos se van al boletín oficial de la provincia porque no encontramos al ciudadano en casa y acaba finalmente en una multa que se embarga en la cuenta del ciudadano sin que se haya enterado nadie", explica.

Sin embargo, cuando entre en funcionamiento Testra, "será más difícil darse por no enterado de las multas", porque cualquier conductor podrá, introduciendo su DNI, comprobar qué multas tiene pendientes.

De momento este sistema funcionará para las multas impuestas por la DGT y sus órganos homólogos en el País Vasco y Cataluña, aunque la previsión de Tráfico es que los ayuntamientos se vayan sumando en los próximos meses, de forma que al introducir el DNI no sólo se pueda comprobar las multas pendientes en carretera sino también las sanciones cometidas dentro de ciudad.

Junto al Testra, a finales de este mes entrará en funcionamiento la Dirección Electrónica Vial (DEV), un buzón electrónico, obligatorio para las empresas a partir del 25 de noviembre y opcional para los particulares, en el que se podrán recibir todas las notificaciones de Tráfico, tanto las sanciones como recordatorios para pasar la Inspección Técnica de Vehículos (ITV) o que en una fecha próxima va a caducar el seguro.

Ambos, tanto el Testra como la DEV, disponen de un sistema de aviso, de manera que el conductor puede introducir su correo electrónico personal y su número de teléfono para recibir un aviso cada vez que llega una nueva notificación. "El que quiera saber, ahora puede saber si tiene algún tipo de notificación", ha subrayado Ledesma, quien ha señalado que, de este modo, "se evitan disgustos".

"Es muy importante enterarte de las notificaciones, si te enteras puedes alegarlas o pagarlas con descuento, pero si no te enteras, acabarás con un cargo en cuenta sin posibilidad de defenderte. La Dirección Electrónica Vial te permite ahora saber si tienes alguna multa y optar por tu decisión jurídica de pagar o alegar", señala Ledesma.

En el caso del DEV, es opcional para las personas físicas, por lo que si un conductor no se apunta a este sistema porque prefiere no hacerlo, seguirá recibiendo sus notificaciones como hasta ahora. Sin embargo, si por el contrario se suma, dejará de recibir notificaciones en papel.

En este segundo caso, una vez que se reciba la notificación en la DEV, se tendrán diez días para verla y a partir de ese periodo de tiempo, se dará por notificada y comenzará a contar el plazo marcado en la notificación para formular alegaciones, pagar la sanción o realizar el trámite que sea necesario.

Alegaciones por Internet

Como próximos proyectos, la DGT prevé poner en funcionamiento en el primer trimestre de 2011 un sistema que permita realizar alegaciones por Internet y, en el segundo trimestre, tener listo otra aplicación informática para permitir a los conductores acceder a su expediente a través del ordenador.

La DGT lleva tiempo introduciendo la relación a través de Internet con los conductores. Así por ejemplo, los pagos de multas por Internet supusieron el 15% del total en septiembre y el pago en oficinas de correo, al ir a recoger la notificación, el 22,8%.

 ATENCIÓN, ÉSTA INFORMACIÓN DE LA DGT, CONTIENE TRAMPA.

 ESTUDIADA LA NORMATÍVA, ESTIMO QUE FACILITARLE VUESTRA DIRECCIÓN DE CORREO ELECTRÓNICO A LA DGT, ES PONERSELO A HUEVO PARA GARANTIZARSE QUE HAS RECIBIDO LA NOTIFICACIÓN DE LA PRESUNTA SANCIÓN. NO OS ACONSEJO BAJO NINGÚN CONCEPTO DE QUE HAGÁIS ESTO.

SIN EMBARGO, LA ENTRADA EN VIGOR DEL TESTRA, SÍ NOS BENEFICIA COMO USUARIOS , YA QUE ÉSTE SISTEMA DEJA SIN EFECTO A LA NOTIFICACIÓN A TRAVÉS DEL  TABLÓN DE EDICTOS DEL AYUNTAMIÉNTO (BOP) DE TU LUGAR DE RESIDENCIA, COSA QUE CASI NADIE TENÍA EN CUENTA.

CUÁNDO TE DENUNCIABAN Y TE INTENTABAN NOTIFICAR EN DOMICILIO EN DOS OCASIONES Y NO LA RECOGÍA NADIE, AUTOMÁTICAMENTE SE PUBLICABA EN EL BOP, ESE BOLETÍN QUE NO LO LEE NI EL QUE LO HACE, CON LO QUE SIN SABERLO, ESTABA EN ALGÚN LUGAR ESPERANDOTE UN EMBARGO DE TU CUENTA CORRIENTE Ó DE TU VIVIENDA.

¿Cómo descubrir los radares antes de que te pillen?

La DGT espera instalar “unos 200 radares más cada año” a los  más de 1.000 que ya existen. Para que no te arruinen, te contamos cómo son y cómo reconocerlos.

En toda España existen más 1.100 radares instalados en carreteras y ciudades. La DGT es la que se ‘lleva la palma’ con unos 600 aparatos fijos y 286 móviles -la mayoría de estos últimos colocados en coches patrulla-. Por su parte, el servicio de tráfico catalán y el departamento de tráfico del País Vasco -que tienen transferida esta competencia-, tienen otros 180. Y, a ellos, hay que sumar los aproximadamente 150 de las grandes capitales -Madrid, Barcelona, Sevilla…-. El incoveniente para los lectores es que estos radares no siempre están señalizados -por Ley no es obligatorio; aunque para evitar que se considerasen ‘recaudatorios’,  la DGT decidió informar de dónde estaban algunos de sus radares fijos-.

Para elaborar este informe, hemos hablado con los expertos de las principales webs de radares -como www.kachoperro.net, www.antiradares.net o www.todoradares.com- que nos han facilitado las fotos de los radares instalados en nuestro país y la información -siempre aproximada- que ofrecemos en este reportaje.

De pórtico

Son fijos y están colocados en autovías y autopistas: en los pórticos, paneles informativos… Normalmente ‘cazan’ a los vehículos que circulan por el carril izquierdo. Son aproximadamente el 50% de los radares de España.

Multanova 6R
	Presencia: Toda España. Cuántos hay: Unos 300. Cuántos carriles controla: Uno, aquel sobre el que se sitúa. Mide hasta: 250 km/h. Ojo: Pueden contar, junto a su carcasa, con un módulo para el flash.

Rai 2000
	Presencia: Toda España. Cuántos hay: Unos 30. Cuántos carriles controla: Sólo uno. Mide hasta: 200 km/h Ojo: Se diseñaron para túneles y no suelen llevar flash.

Ramet AD9
	Presencia: Rotan por toda España. Cuántos hay: Aproximadamente 10. Cuántos carriles controla: Uno, sobre el que se sitúa. Mide hasta: 250 km/h.

Cirano 500
	Presencia: En Cataluña, pero se van a generalizar. Cuántos hay: Unos 25. Cuántos carriles controla: Hasta dos. Mide hasta: 300 km/h.

SpeedCurb
	Presencia: En Cataluña -en la A2, AP7, B-10 y C-31- y León -en el km 245 de la A-6-.  Pueden estar pintados en gris. Cuántos hay: Unos seis. Cuántos carriles controla: Hasta tres. Mide hasta: 250 km/h. Ojo: No son radares como tal, sino que usan tres lazos de inducción por debajo del asfalto para calcular la velocidad del coche que las sobrepasa.

De cabina

Son fijos y  los encontrarás al borde de la calzada, en la mediana o incluso junto a paneles o pórticos -en el lado derecho de la carretera-. Los hay en autovías y autopistas, pero también en carreteras secundarias.

Multanova 6F
	Presencia: Toda España. Cuántos hay: Unos 150. Cuántos carriles controla: Hasta tres. Mide hasta: 250 km/h. Ojo: Los Multanova son los más habituales en cabina.

Rai 2002
	Presencia: Toda España, pero sobre todo en Madrid. Cuántos hay: Unos 15. Cuántos carriles controla: Hasta tres. Mide hasta: 200 km/h. Ojo: Hay varios en los túneles de la M-30: se identifican fácilmente porque, en la pared, existen dos focos infrarrojos que ayudan a sacar la foto del infractor.

Autovelox
	Presencia: Toda España. Cuántos hay: Unos 50. Cuántos carriles controla: Hasta 3 carriles, pero sólo detecta la velocidad cuando un coche atraviesa sus haces de luz. Mide hasta: 320 km/h. Ojo: No usan un radar, sino que calculan la velocidad de un vehículo por lo que tarda en atravesar dos haces láser perpendiculares originados por el aparato.

Tempocam II
	Presencia: En la M-30 y M-45 de Madrid, en el País Vasco y Asturias. Cuántos hay: Unos 10. Cuántos carriles controla: Hasta tres. Mide hasta: 250 km/h. Ojo: Emiten en una frecuencia de radio de 24,1 GHz cuando la mayor parte de los radares lo hacen a 34,3 GHz… por eso, algunos antirradares no pueden detectarlos.

Ramet AD9
	Presencia: Toda España. Cuántos hay: Unos 10. Cuántos carriles controla: Hasta cuatro. Mide hasta: 250 km/h. Ojo: Se reconocen fácilmente, ya que sus cabinas son las únicas con tres ventanas en disposición completamente vertical.

Cirano 500
	Presencia: Sobre todo, en Cataluña. Cuántos hay: Unos 15. Cuántos carriles controla: Hasta cuatro. Mide hasta: 300 km/h. Ojo: Colocado en una mediana, puede controlar ambos sentidos de la circulación.

De poste

Hay muy pocos, y se instalan casi siempre en las ciudades -en carretera, son residuales-. Se ubican al borde de la calzada y tienen un aspecto característico: con forma de poste y una caja encima.

Ramet AD9
	Presencia: Toda España, pero en carretera. Cuántos hay: Aproximadamente cinco. Cuántos carriles controla: Hasta cuatro. Mide hasta: 250 km/h.

Cirano 500
	Presencia: Toda España. Cuántos hay: Cerca de ocho. Cuántos carriles controla: Hasta cuatro. Mide hasta: 300 km/h. Ojo: Existen varios en los túneles de la M-30 madrileña; se reconocen por la presencia cercana de dos focos infrarrojos que ayudan a sacar bien la foto del infractor.

Tempocam II
	Presencia: Por Asturias, en carreteras. Cuántos hay: Unos cinco. Cuántos carriles controla: Hasta tres. Mide hasta: 250 km/h.

SpeedCurb
	Presencia: Toda España. Cuántos hay: Aproximadamente cuatro. Cuántos carriles controla: Hasta tres. Mide hasta: 250 km/h.

Gatso
	Presencia: Existen unidades en León, Sevilla, Bilbao y Valladolid. Cuántos hay: Unos 10. Cuántos carriles controla: Hasta tres. Mide hasta: aprox. 250 km/h. Ojo: Como los SpeedCurb, usan lazos de inducción* bajo el asfalto para calcular la velocidad del coche.

Móviles

En carretera, los encontrarás en arcenes o detrás de carteles, pasos a nivel o encima de puentes. Los Multanova y los Autovelox pueden colocarse en vehículos -los Autovelox no pueden multar desde coches en marcha-.

Multanova 6FM
	Presencia: Toda España. Cuántos hay: Unos 200. Cuántos carriles controla: Hasta tres. Mide hasta: 250 km/h. Ojo: Son los únicos que sirven para multar desde un vehículo en movimiento. Los coches que llevan este radar se reconocen por el cono negro que sobresale de su frontal -los últimos adquiridos por la DGT son Mercedes Clase C, pero hay Citroën C5, Ford Mondeo…-.

Pistola LaserCam
	Presencia: Por toda España, en trípodes o en manos de un Guardia Civil. Cuántos hay: Unas 20 en manos de la Guardia Civil. Cuántos carriles controla: Uno, ya que deben apuntar contra un coche. Mide hasta: 320 km/h. Ojo: Pueden medir la velocidad de coches hasta a 120 metros; lo hacen mediante láser.

Autovelox
	Presencia: En toda España. Cuántos hay: Aproximadamente 80. Cuántos carriles controla: Hasta tres. Mide hasta: 320 km/h. Ojo: Tienen aspecto de listón metálico, y pueden montarse sobre un trípode a pie de carretera o en las plazas traseras de vehículos -el sensor mide a través de la ventanilla-.

Pistola Digi-Cam
	Presencia: En trípodes o coches camuflados, en ciudades de toda España. Cuántos hay: Unas 70, en manos de la policía local. Miden la velocidad por láser. Cuántos carriles controla: Uno, ya que deben apuntar contra un coche. Mide hasta: 310 km/h. Ojo: Pueden medir la velocidad de coches hasta a 170 metros; lo hacen mediante láser.

De semáforo

Los encontrarás en ciudad. Se conectan al semáforo y fotografían cuando algún vehículo se lo salta con luz roja. Cada vez hay más.

Gatso RCL
	Presencia: En Valladolid y Vitoria. Cuántos hay: Unos ocho. Cuántos carriles controla: Hasta tres. Ojo: Funcionan con tres lazos de inducción. Hacen la foto unos 40 metros por delante del semáforo.

Jet Cam Fox
	Presencia: En Madrid, aunque también empiezan a instarlarse en Sevilla -en Barcelona ya opera otro modelo-. Cuántos hay: Unos 15. Cuántos carriles controla: Hasta dos por cámara. Ojo: Realizan la foto unos 30 metros por delante del semáforo.