Barry White sigue vigente y es motivo de inspiración para otros artistas

 

White consiguió sus principales éxitos durante la década de los años 70.

• El cantante hubiera celebrado hoy su cumpleaños número 66

Sheryl Crow es una de las estrellas de la música que ha sucumbido a la influencia de este icono del soul

- Barry White, quien hubiera festejado su cumpleaños número 66 , fue un destacado intérprete de la música soul en la década de los años 70 con temas como "Just the way you are" y "I'm gonna love you just a little more baby", permanece vigente en la música al inspirar a artistas de la talla de Sheryl Crow.

El disco de la intérprete estadunidense titulado "100 miles from Memphis" cuenta con 12 cortes, en el que predomina el género soul al estilo de White.

Barry Eugene Carter, su nombre real, nació el 12 de septiembre de 1944 en Galveston, Texas.
Su inquietud por la música comenzó desde niño, ya que cantaba en el coro de una iglesia Baptista, del que rápidamente se convirtió en el director.

A sus 16 años ya formaba parte del grupo de doo wop The Upfronts, con el que grabó varios discos. En 1964 produjo "Harlem shuffle", editado originalmente por Bob & Earl.

Abandonó los escenarios y los estudios de grabación para convertirse en ejecutivo del sello Mustang Records, donde descubrió a tríos como The Love Unlimited, del que fue mánager.

White consiguió sus principales éxitos durante la década de los años 70, junto a su agrupación Love Unlimited Orchestra, con la cual grabó el álbum "Love’s theme" en 1972. Ocupó los primeros puestos y vendió un millón de copias.

Más adelante fundó su propia productora: Soul Unlimited Productions y en 1973 regresó a la escena musical con su primera grabación como solista "I’ve got so much to give" e inició una larga carrera que lo convirtió en uno de los reyes de las pistas de baile, donde consiguió enamorar a miles de parejas desde los 70.

Con un estilo basado en temas sexualmente explícitos y con arreglos perfectamente cuidados, la voz ronca del músico le ha permitido situarse como uno de los iconos de la música erótica con canciones como "Never gonna give you up", "I am gonna love you just a litte more baby" e "It’s ecstasy when you lay down next to me" y "Can’t get enough of your love baby". 

Entre su discografía destacan: "Love’s theme", "Staying power", "The ultimate collection", así como temas como "You’re the first, the last, my everything", "Can’t get enough of your love", "Never, never gonna give you up", "Loves theme", "Just the way you are", "Let the music play", los cuales el músico escribió, produjo, cantó e impregnó de su sello distintivo.

En otra faceta de su carrera, White colaboró como actor en la serie de televisión estadounidense "Ally Mcbeal", y también prestó su voz al famoso programa "The Simpson".

Entre los reconocimientos a los que el músico se hizo acreedor destacan un Disco de Oro por la venta de más de un millón de copias de su primer sencillo "Walking in the rain with the one I love" en Estados Unidos.

Así como dos premios Grammy en 2000 por su álbum "Staying power", además de que a lo largo de su carrera vendió más de 100 millones de discos.

Barry White, quien padecía graves problemas de riñón debido a su alta presión sanguínea y estaba a la espera de un trasplante, sufrió una trombosis que le paralizó la parte derecha del cuerpo, tras lo cual murió a los 58 años, el 4 de julio de 2003 en el Hospital Cedars-Sinai de Los Angeles, California, donde había ingresado tiempo atrás.

En su último disco publicado en el 2000 titulado "Ultimate collection", el artista dejó huella para los fanáticos del soul, por lo que será motivo de un homenaje en el céntrico Teatro Lope de Vega en Madrid, España, en el aniversario de su natalicio.

Su música está también recopilada en placas como "The millennium collection: the best of Barry White" (2003) y "White gold: the very best of" (2005), los cuales han registrado altos niveles en ventas.

Recientemente el músico fue recordado con el "show" "The Barry White experience", en donde Eric Conley, quien se considera fanático de White, brindó un espectáculo en vivo junto a una orquesta musical.

White fue inducido al Dance Music Hall of Fame con una ceremonia que se celebró en septiembre de 2004. Dicha placa fue dedicada a su aportación a la industria musical, la cual cruzó fronteras. 

Festival Aéreo de Málaga 2010

CLASIFICACIÓN PROVISIONAL TRÁS EL GRAN PREMIODE SÁN MARÍNO DE MOTO GP

CLASIFICACIÓN PROVISIONAL TRÁS EL GRAN PREMIO DE INDIANÁPOLIS DE MOTO GP

Así deberia ser el despacho de Rubalcaba...

Un zulo insalubre y sombrilla de playa: puesto de la Guardia Civil en Melilla

Los agentes realizan turnos de 24 horas en una caseta de un metro cuadrado sin luz ni aire acondicionado. La basura se acumula en el acceso a la cabina de El Far

La desidia del Ministerio del Interior en la mejora urgente del deplorable estado en que se encuentran algunos de los puestos de vigilancia de las Fuerzas de Seguridad del Estado en Melilla es total. Con la polémica surgida estos días a raíz de las agresiones sufridas por mujeres policía españolas en la frontera con Marruecos, las denuncias sobre las malas condiciones en que desempeñan su labor los agentes del orden se han repetido, y no les falta razón.
Un caso flagrante es el de la garita que se halla situada en el Baluarte de la Concepción, junto al Museo Militar de la ciudad autónoma. El pésimo estado de habitabilidad en que está dicho zulo de vigilancia ha llevado a la Asociación Unificada de la Guardia Civil (AUGC) en esta delegación a denunciar los hechos al jefe de la Comandancia del Instituto Armado en Melilla, sin éxito alguno.
Las quejas de los agentes que prestan aquí servicio desde que se estableció el mismo en este punto hace tres años, no han cesado. Al principio, fueron a título individual, la AUGC en Melilla se constituyó el pasado junio, cuando los vigilantes permanecían las 24 horas del turno a la intemperie, con el “único refugio, en caso de lluvia, de un cuarto de baño de dimensiones diminutas”. Así lo explicó ayer a LA GACETA Ramón Carrasco, secretario de Relaciones Institucionales del citado sindicato de la Benemérita. “En este contexto, cada agente optó por llevarse de su casa al puesto una sombrilla de playa, hasta que los mandos, aludiendo “motivos estéticos” por ser el lugar patrimonio histórico, decidieron fijar una sombrilla y cambiaron la silla por una casetilla de madera”, relata.
El habitáculo, de dimensiones similares a una cabina de teléfono, no dispone de electricidad, iluminación, calefacción ni mucho menos aire acondicionado.
Es más, apuntó el portavoz del sindicato, incluso han aparecido ratas merodeando e introduciéndose en la garita desde que se iniciaron unas obras en los muros del museo. Ante semejante panorama, el secretario de Comunicación del Partido Popular, Esteban González Pons, en su reciente visita a Melilla, no dudó en lamentar las “condiciones decimonónicas” en que trabajan los agentes allí destinados.

Foco infeccioso

Otro de los puestos indignos se observa en el punto conocido como El Faro. Para acceder a la garita, en la parte superior del inmueble, los guardias civiles tienen que cruzar una “nube de basura” hasta acceder a una escalera en ruinas que les lleva a la zona desde la que controlan la entrada ilegal de inmigrantes.
No existe, afirma Carrasco, ningún servicio de limpieza ni ningún tipo de inspección ordinaria. De este modo, Interior viene incumpliendo la normativa estatal de prevención de riesgos laborales aplicada a la Benemérita y aprobada en 2005. Arriba, en la cabina, las ventanas tienen que estar abiertas también de noche porque, en caso contrario, no se ve con las lentes térmicas a través de los cristales.

CLASIFICACIÓN PROVISIONAL TRÁS EL GRAN PREMIO DE LA REP. CHECA DE MOTO GP

Cosítas del peor alcalde de la historia de Sevilla

El Ayuntamiento de Monteseirín, el más demandado de la historia de la ciudad

En sus tres mandatos, este Gobierno ha sido llevado a los juzgados en decenas de ocasiones. Corrupción, prevaricación, despidos improcedentes o malversación de fondos son algunas de las causas que distintas entidades de la ciudad imputan al Consistorio 

Este individuo es uno de los responsables de la situación actual de la Empresa Pública TUSSAM, pero algo me dice que se irá de rositas sin pagar su culpa.

El alcalde de Sevilla, Alfredo Sánchez Monteserrín

Alfredo Sánchez Monteseirín no sólo pasará a la historia como el alcalde que peatonalizó la Avenida de la Constitución e inauguró la primera línea del Metro. Entre sus grandes hitos también está otro por el que su antecesor Manuel del Valle ya le llamó la atención. Antes las cosas de Sevilla se dirimían en el Ayuntamiento. Ahora se arreglan en los juzgados. Porque, en sus tres mandatos, el Gobierno de Monteseirín es el más demandado de toda la historia de la democracia sevillana. En algunos casos el proceso está en fase de instrucción. En otros, los fallos están recurridos. Y en otros, como en el caso de las facturas falsas de la Macarena o el despido del funcionario José Luis Pardillos acusándole de ser el máximo responsable de la pérdida de la cubierta de la Copa Davis, ya hay sentencia firme contra el Ayuntamiento e incluso condenas de cárcel. Decenas de causas contra la gestión municipal se acumulan en los juzgados sevillanos desde que Monteseirín llegó al poder. Los demandantes acusan al Gobierno de corrupción, prevaricación, malversación de caudales públicos, despidos improcedentes, financiación ilegal de partidos políticos... Y entre los que han decidido ir a los tribunales hay de todo: el partido de la oposición, empresarios, asociaciones, vecinos o funcionarios. Tal vez el caso de las facturas de la Macarena sirvió de faro a muchos que hasta entonces no se habían atrevido a recurrir a la Justicia para solucionar su problema con la administración. Pero después ha venido una lista demasiado larga.

Las facturas de la Macarena

La demanda la interpuso el PA en 2005. Tras varios años de proceso judicial, el Tribunal Supremo terminó ratificando las condenas a los dos principales imputados: José Marín, ex secretario del distrito y hombre de confianza del alcalde, y el empresario José Pardo, quien facturó trabajos que no se habían realizado a través de una empresa que ya no tenía actividad. En el inicio del proceso, Monteseirín lo negó todo. Pero tuvo que acabar admitiendo las irregularidades.

El caso Unidad

La federación de entidades vecinales «La Unidad» recibió un fax desde el Ayuntamiento en el que se daban indicaciones para inflar una factura y convertir parte de la cantidad en dinero negro. A partir de este hecho se fueron descubriendo otros muchos presuntamente irregulares, como que el ex concejal socialista Gómez Lobo aportó al Ayuntamiento facturas de gastos atribuidos a la citada asociación y que en realidad se referían al cambio de bujías de su Vespino. El PP llevó el caso a los tribunales y el juez imputó a otro de los hombres de confianza de Monteseirín, Domingo Enrique Castaño, directivo de Unidad y asesor del PSOE por entonces. El caso está aún en fase de instrucción. Pero no es el único asunto de corrupción en el que se investiga al asesor de Monteseirín.

Mercasevilla

Desde que los empresarios de La Raza denunciaron al PSOE por la petición de comisiones por parte de los dos máximos directivos de la lonja pública, Fernando Mellet y Daniel Ponce, este caso no ha dejado de engordar. El PP puso la primera demanda, ya que los socialistas se habían limitado a dejar la grabación de la petición de comisiones en la Fiscalía. Y la juez de instrucción número 6 amplió la investigación para saber por qué el suelo del mercado había sido adjudicado por concurso a una promotora que no había sido la mejor postora. En todo ese proceso quedaron imputados, además de los dos directivos de Mercasevilla citados —designados por Monteseirín como presidente de la empresa—, el asesor municipal Domingo Enrique Castaño, el abogado Jorge Piñero y el delegado de Empleo de la Junta en Sevilla, Antonio Rivas, entre otros. Por último, el consejero Beltrán Pérez, del PP, puso otra demanda por delito societario a los gestores de la empresa pública.

El veto a Foxá

Otro de los asuntos que se dirimen en los juzgados es el llamado «veto a Foxá», un caso que se originó tras la negativa de la delegada de Participación Ciudadana, Josefa Medrano (IU), a dos asociaciones para celebrar un homenaje literario al escritor Agustín de Foxá en el centro cívico El Tejar del Mellizo de Los Remedios. Medrano prohibió el acto a pesar de que en un primer momento había concedido el permiso, alegando que Foxá era falangista y que podría tratarse de una «apología del franquismo». Los responsables la denunciaron por prevaricación a ella, a la entonces portavoz municipal, Maribel Montaño, y al primer teniente de alcalde, Antonio Rodrigo Torrijos, por apoyar el veto. Medrano ha tenido que declarar esta semana como imputada por un presunto delito de prevaricación.

El despido de Pardillos

En los juzgados de lo social también tiene un buen número de demandas acumuladas el Gobierno de Monteseirín. Una de ellas, la del funcionario José Luis Pardillos, ya tiene sentencia firme. El Ayuntamiento tuvo que readmitirlo en su puesto en el Instituto Municipal de Deportes e indemnizarle tras haberlo despedido culpándolo de la pérdida de la cubierta de la Copa Davis. El concejal Francisco Manuel Silva volcó toda la responsabilidad sobre él, pero la Justicia lo ha terminado eximiendo de toda culpa.

Los contratos del IMD

Otro funcionario, Isidro Nicolás Fernández-Pacheco, fue cesado de su puesto como secretario del IMD tras elaborar un informe jurídico en contra del plan de contratos promovido por Lolo Silva. El sindicato CSI-CSIF denunció al concejal por «acoso laboral». El juzgado acabó dando la razón al funcionario.

Los despidos de Sevilla Global

Esta empresa municipal también ha sido demandada en los juzgados de lo social por despedir de manera improcedente a varios trabajadores. Actualmente hay tres causas abiertas por estos despidos, dos de ellas vistas para sentencia. Los demandantes denuncian que han sufrido la represalia del Área Socioeconómica (IU) por haber obedecido al anterior gerente en el período en el que éste ya no contaba con el apoyo del partido. Una de las pruebas aportadas es una grabación en la que el primer teniente de alcalde, Rodrigo Torrijos, y el delegado de Economía, Carlos Vázquez, avisan de lo que les podía ocurrir si no acataban sus órdenes y desobedecían al ya ex gerente José Ramírez.

Arte Sacro

Los empresarios que habían comprado locales en el Parque de Arte Sacro de San Jerónimo demandan al Ayuntamiento por vía judicial la devolución de las cantidades ya aportadas por ellos y la resolución del contrato de compra por entender que el Gobierno ha incumplido su parte del convenio vendiendo locales a artesanos de otros sectores y ofreciendo el edificio de usos múltiples a entidades vinculadas a IU.

El cuñado del alcalde

El delegado de Movilidad, Fran Fernández, tuvo que declarar como imputado por haber modificado presuntamente las condiciones estipuladas oficialmente para optar al puesto de director del Instituto del Taxi de Sevilla. Francisco José Ramírez García, ex cuñado del alcalde, fue contratado para el puesto.

La biblioteca del Prado

El TSJA paralizó las obras de esta biblioteca a partir de un recurso interpuesto en 2006 por una comunidad de propietarios de la avenida Diego de Riaño. El alto tribunal anuló la calificación de la zona como equipamiento de uso educativo y la construcción del nuevo edificio de la Universidad. El fallo centraba su argumentación en el principio de desarrollo sostenible y concluía que la calificación de la franja oriental del Parque como equipamiento de uso educativo «no puede considerarse justificada».

El carril bici en zona peatonal

Hasta seis entidades pusieron un recurso para derogar la Ordenanza Municipal de Ciclistas y Peatones que permite colocar un carril bici en las zonas exclusivamente peatonales. El TSJA ha estimado dichos recursos y declarado nulos los artículos de la ordenanza relacionados con la queja.

Adepa contra el PGOU

La Asociación para la Defensa del Patrimonio (Adepa) solicitó a la sala de lo Contencioso Administrativo del Tribunal Superior de Justicia de Andalucía (TSJA) la ejecución provisional, pero parcial, de la sentencia previa del Alto Tribunal andaluz que confirmaba la suspensión cautelar de varios artículos del Plan General de Ordenación Urbanística (PGOU) sobre cuatro sectores del Conjunto Histórico Artístico. Mediante tal demanda de ejecución provisional, la organización reclama expresamente que se consume dicha anulación sobre las obras promovidas en el sector Encarnación-Magdalena para construir el Metropol-Parasol.

Las cocheras del Metrocentro

Los vecinos del Prado también han llevado a los juzgados la ubicación de las cocheras del tranvía, unas instalaciones que les causan continuos problemas debido a las vibraciones y ruidos que tienen que soportar por la cercanía a los edificios de viviendas. En febrero de este año presentaron una demanda por la vía contencioso administrativa porque la instalación carece de licencia de apertura, pese a lo que está funcionamiento desde octubre de 2007.

En definitiva, la vida política de la ciudad se ha judicializado hasta extremos nunca vistos durante la etapa de Monteseirín, a quien parece haberle caído encima el aojamiento gitano: pleitos tengas y los ganes.

¿Queda claro el afán recaudatorio? ¿A dónde están yendo los millones de la recaudación? En algún bolsillo aparecera.

La AUGC afirma que la Guardia Civil no cederá ante el "chantaje" impuesto por Interior con el nuevo sistema de puntos

El secretario general de la Asociación Unificada de Guardias Civiles (AUGC), José Antonio Agudo, ha recalcado que los agentes "no van a ceder" ante el "chantaje" impuesto por el Ministerio del Interior para medir su rendimiento en carretera y ha advertido de que el sistema de puntos "rompe la confianza" del ciudadano en el Instituto Armado y "daña la imagen" de toda la Guardia Civil.

El representante de AUGC ha criticado en declaraciones a COPE, recogidas por Europa Press, el nuevo barómetro en donde "la prevención queda en segundo plano y se potencia la denuncia". "Los guardias civiles no van a ceder a este chantaje y van a seguir aplicando con objetividad la Ley", ha añadido.

El sistema pretende medir el rendimiento de los agentes en carretera, según el cual se dará un punto por auxilio en carretera, dos a la intervención de accidentes y cuatro a las denuncias de transportes.

En el último mes el número de multas ha descendido a nivel nacional, según Agudo, como reflejo de "este sistema de desmotivación" provocada por la "injusticia" que, a su juicio, se ha aplicado tradicionalmente a la Guardia Civil. Por todo ello, reclamó una rectificación del Ministerio del Interior sobre este asunto.

Curiosa noticia

La Guardia Civil coloca agentes escondidos cerca de los radares móviles para evitar que los roben: el precio de cada uno es de 25.000 euros

 La desaparición de varios radares móviles, que habían sido colocados en las carreteras para controlar la velocidad de los automovilistas, ha obligado a la Dirección General de Tráfico a desplegar agentes de la Guardia Civil, escondidos, cerca de los aparatos para evitar que los roben.
El dispositivo que está aplicando la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil cuando ubica uno de estos radares es muy elemental: el aparato se coloca en el borde de la carretera, en el arcén cuando existe, y a unos escasos diez metros, escondido, por ejemplo detrás del guardarraíl, un agente vestido de uniforme vigila que nadie se lo lleve.

A unos cien metros se sitúa la patrulla que controla el radar y que recibe la señal cuando alguien ha sobrepasado la velocidad permitida. Esos agentes paran al infractor y le notifican la multa correspondiente. El margen de error de estos cinemómetros es del uno por ciento y permiten almacenar hasta 10.000 fotografías en color.

Según fuentes de la Dirección General de Tráfico, a las que ha tenido acceso El Confidencial Digital, la sustracción de algunos de estos radares ha sido la causa principal por la que han tenido que poner agentes camuflados cerca del controlador de velocidad. Cada uno de estos aparatos cuesta en torno a los 25.000 euros.

En muchos casos, quienes roban los radares móviles son individuos cuyo vehículo ha sido multado en algunas ocasiones por medio de este tipo de aparatos y que intentan vengarse llevándoselos. En otros casos, los sustraen para después revenderlos.

Para no pocos conductores estos controladores de velocidad responden sobre todo al afán recaudatorio del Estado. Denuncian que el dinero de las multas no se utilice para solucionar los puntos más conflictivos de las carreteras. Opinan también que los radares deberían servir para mejorar la seguridad del tráfico y así evitar más accidentes.

El director de la DGT, Pere Navarro, espera que este año el número de nuevos radares, tanto fijos como móviles, que se coloquen en las carreteras españolas se acerque a los 200. Considera estos aparatos como la única forma para disciplinar la velocidad de los conductores, la asignatura pendiente en España en materia de seguridad vial.

CLASIFICACIÓN PROVISIONAL TRÁS EL GRAN PREMIO DE LAGUNA SECA DE MOTO GP

La abeja vigila "por nuestra seguridad" y por la de las arcas de la DGT

De cacería en el helicóptero de la DGT

Primera hora de la mañana de un viernes en el aeropuerto civil de Cuatro Vientos (Madrid). Como cualquier otro día de la semana, el helicóptero de la DGT se dispone a realizar su servicio de vigilancia en las carreteras de la Comunidad de Madrid y sus alrededores. Su objetivo es controlar el tráfico y grabar las infracciones que cometen los conductores para su posterior denuncia.

 generalmente en el pájaro de hierro viajan dos personas (el piloto y un agente de la Guardia Civil o un operador de cámara de la propia Unidad de Helicópteros)

Son las diez de la mañana. Tras solicitar permiso a la torre de control, el helicóptero toma pista y despega. Nuestro primer destino es la carretera M-607, en el tramo comprendido entre Cerceda y Colmenar Viejo. Mientras nos dirigimos hacia allí, Juanjo nos comenta que en esa zona “se suelen ver bastantes infracciones.”

Volamos a unos 1000ft (300 metros del suelo) y por el margen derecho de la vía (la cámara está ubicada en el lado izquierdo del helicóptero). Aunque existe una altura mínima de vuelo estipulada por la ley, el helicóptero de la DGT puede saltársela para cumplir bien su cometido. “Nuestro límite es el sentido común: no voy a poner en peligro la seguridad de los conductores por grabar una infracción.”

Las carreteras de doble sentido, como la M-607, son uno de los lugares donde se comenten más irregularidades

Mientras, Héctor maneja la cámara desde una consola en el asiento trasero: un joystick y una rueda le permiten controlar el movimiento de la cámara y el zoom, respectivamente. El operador vigila el tráfico a través de una pantalla, y, cuando visualiza algún vehículo susceptible de cometer una infracción, comienza a grabar (el sistema de video instalado en el helicóptero no graba todo el recorrido). “Normalmente se denuncia todo lo que captamos, salvo que no se haya grabado bien”, puntualiza Héctor.

El operador vigila el tráfico y graba las infracciones

El zoom de la cámara permite captar cualquier detalle, incluida la matrícula de los vehículos

De repente, observamos cómo un Citroën Xsara azul marino comienza a adelantar a un camión a escasos metros del inicio de la prohibición. Héctor graba toda la maniobra que, como no podía ser de otra forma, finaliza en una zona con línea continua. Es la primera infracción del día. A los pocos minutos, una motocicleta adelanta en un tramo en el que no está permitido. La cámara graba también esta maniobra ilegal.

“Nuestro objetivo no es multar, sino educar al conductor (jajaja)para que no haga maniobras peligrosas que pongan en peligro al resto. Enseguida vemos cuando uno circula nervioso y es posible que cometa alguna infracción. En ese momento, fijamos la vigilancia en él y comenzamos a grabar por si realiza alguna maniobra incorrecta”, apunta el piloto. “No obstante, cuando un conductor detecta nuestra presencia, cambia su conducta. Por este motivo, en algunas ocasiones me dejo ver ante ellos.”

De regreso a la base de la Unidad de Helicópteros

A continuación, nos dirigimos a otro punto de la sierra madrileña, concretamente a la carretera que discurre entre Galapagar y El Escorial (M-505).  Tras sobrevolar los alrededores del Monasterio de San Lorenzo de El Escorial (las vistas son espectaculares), aterrizamos en una pequeña explanada que el piloto encuentra en un monte cercano. La verdad es que, hasta ese momento, pensaba que era necesario disponer de mucho más espacio para hacerlo.

 Controlar las carreteras desde las alturas es una experiencia inolvidable

Nuevamente de vuelta al trabajo, aunque nuestra jornada con Juanjo y Héctor está llegando a su fin. Tras controlar otro rato el tráfico (no divisamos ninguna infracción), regresamos a la base de Cuatro Vientos.

Son las once y media de la mañana: nuestro servicio de vigilancia con el helicóptero de la Dirección de Tráfico ha concluido. El resultado de nuestra hora y media de vuelo son dos vehículos denunciados por adelantar en zona prohibida. Pero el trabajo para Héctor no ha acabado aún: ahora debe imprimir las infracciones que ha grabado y tramitar las correspondientes denuncias.”

Cómo se tramita la denuncia

Todas las infracciones que capta el servicio de vigilancia de la Unidad de Helicópteros de la Dirección General de Tráfico se graban en vídeo (Betacam-Digital). Tras aterrizar en la base, el agente de la Guardia Civil o el operador de cámara de la propia Unidad visualiza todo el contenido.

Acto seguido, almacena las imágenes, introduce la información relativa a la denuncia (matrícula y modelo del vehículo, lugar de la denuncia, etc.) y comprueba todos los datos en un ordenador conectado directamente a la central de la Dirección General de Tráfico. Finalmente, redacta la denuncia y la imprime

Tras seleccionar algunos fotogramas del vídeo de la infracción como prueba envía toda la documentación a la DGT, donde se tramita la denuncia definitiva y se hace llegar al conductor.

Las infracciones al volante no sólo se sancionan en la tierra, también en el cielo. Así que cuando cometas una falta al volante, no olvides que el pájaro de hierro puede estar al acecho.

La Unidad de Helicópteros de la DGT

Esta Unidad depende directamente de la Dirección General de Tráfico (no de la Guardia Civil), y cuenta con 19 aeronaves. Cubre todo el territorio español (excepto País Vasco y Cataluña) y tiene base fija en las ciudades más importantes: La Coruña, Madrid, Málaga, Sevilla, Valencia y Zaragoza. Durante los meses de verano presta, además, servicio en zonas turísticas como Alicante, Asturias, Cantabria, Islas Baleares...

 Además de la vigilancia de las carreteras, tiene otros cometidos, como regular el tráfico, colaborar con los Ministerios, realizar acciones divulgativas (presentaciones y demostraciones) y de Protección Civil...

Tras finalizar su trabajo, todas las aeronaves de la Unidad de Helicópteros de Madrid se guardan en este hangar, situado en el aeropuerto civil de Cuatro Vientos

Ficha técnica

Modelo: Écureuil 2 (Francia)

Motor: Modelo biturbina (dos motores de +600 CV)

Altitud de vuelo: De 6,5 km (max.) a 300/400 m (normalmente)

Peso máx. al despegue: 2.600 kg

Velocidad máx.: 290 km/h

Número de plazas: 6

Autonomía de vuelo: 3.30 horas aproximadamente

Duración media de un vuelo de vigilancia: 2.30 horas (3 horas máximo)

A partir del 23 de julio, los conductores de turismos podrán usar luces destellantes

Sólo podrán emplearse en caso de avería o accidente

El elemento luminoso deberá colocarse por encima de las luces más altas

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Los coches particulares podrán utilizar luz giratoria

Esta medida está destinada a que los conductores señalicen mejor su presencia en caso de avería o accidente en la carretera. Será opcional para los vehículos particulares, pero obligatoria para los que desempeñen un servicio en la vía o circulen por debajo de 40 km/h.

A partir del próximo viernes 23 de julio, y según establece la última recomendación publicada en el BOE, los conductores podrán colocar una luz rotativa destellante en el techo de sus vehículos para advertir de su presencia al resto de usuarios de la vía en caso de avería o accidente. Esta nueva medida refuerza la señalización que actualmente es obligatoria (chaleco y triángulos reflectantes).

De esta forma, los automovilistas podrán utilizar sin autorización administrativa un dispositivo luminoso con una o varias luces de color "amarillo auto" homologadas y visibles en todas las direcciones desde una distancia de 100 metros. Este indicador deberá colocarse por encima de las luces más altas, sin afectar a la visibilidad del conductor ni a la resistencia de la estructura del vehículo.

Esta medida, opcional para los automóviles particulares, será obligatoria para aquellos que desempeñen un servicio y se encuentren en la carretera parados, estacionados o desplazándose a una velocidad inferior a los 40 km/h (vehículos de obras, tractores agrícolas, maquinaria agrícola automotriz, transportes especiales y columnas militares). También deberán utilizarla los vehículos piloto o de acompañamiento en pruebas deportivas (marchas ciclistas, etc.).

CLASIFICACIÓN PROVISIONAL TRÁS EL GRAN PREMIO ALEMANIA DE MOTO GP

Valentino Rossi volverá a correr el próximo fin de semana

Rossi ya ha empezado a dejar atrás su grave accidente en Mugello

Acostumbrado a batir récords fuera de la pista, el italiano Valentino Rossi lo ha hecho ahora fuera de ella

Tras sólo un mes y 11 días después de sufrir un grave accidente en Mugello, el piloto de Yamaha volverá a competir este fin de semana en el GP de Alemania.

Así lo ha confirmado el equipo del corredor italiano, que se sometió este miércoles a diverses pruebas médicas. Rossi, que sufrió una fractura abierta de la tibia y peroné en su pierna derecha durante la disputa del Gran Premio de Italia, ha roto con todo los pronósticos. Y es que el tiempo de recuperación previsto por los médicos era de cuatro a cinco meses.

Hoy a las 20:30h, se acabaron los problemas...

20:30h, en España: Oficialmente se ha acabado el paro.

Los brotes verdes, parece que han hecho efecto. Se acabó la recesión. 

Los pequeños empresarios hoy no se quejan de falta de pagos por parte de la administración. 

Los embargos han quedado condonados a la fatídica 20:30h. 

A ésta maldíta hora, nadie sufre, protesta ó se movilíza por el malígno estado que sufre nuestro pais. 

Ese pais llamado España, cuya enseña colapsa los balcones de cualquier ciudad española. Esa bandera que jamás se luciría en ningún balcón para defender la unión de un pais en grave riesgo de desfragmentación.

Excelente victoria del Gobierno sobre unos anestesiados y pobres españoles que, durante 90 minutos tienen el atrevimiento de movilizarse y organizarse para ver un "espectáculo", cosa que ni han intentado ni lo haran para movilizarse en contra del sistema que nos impone el gobierno de ZetaParo.

De pena...

Crivillé prueba el circuíto de Motorland en una Kawa ZX-10R

   Alex Crivillé

Viernes, 9 julio 2010

Alex Crivillé reconoce el circuito de Motorland curva a curva

 

Dirección de su amigo: La dirección suya:

Comentario:

El embajador Buckler 0,0 de Conducción Responsable rueda con una Kawasaki para conocer los secretos de la pista aragonesa

El recién nacido circuito de Motorland Aragón será sede el próximo mes de septiembre de la decimotercera cita del Mundial de MotoGP. Para conocer algo más de este técnico y rápido circuito los pilotos de Moto2 y 125cc han participado durante los pasados martes y miércoles en unas sesiones de entrenamientos de las que han podido sacar buenas conclusiones.

El embajador de Buckler 0,0, Cerveza Oficial de los Grandes Premios Españoles, Alex Crivillé, no ha querido tampoco dejar pasar la oportunidad que le ha ofrecido el CEVBuckler 0,0 para participar en una jornada de retrospección del circuito junto a algunos periodistas invitados.

En un primer momento Alex ha dado una vuelta al circuito en coche, para después ponerse a los mandos de un scooter parándose en los puntos más señalados del trazado y explicando a los invitados la forma de trazar y las dificultades que contrae cada curva. Finalmente Crivillé se ha enfundado el mono y se ha subido a una Kawasaki ZX-10R biplaza con la que ha completado varias vueltas al circuito con cada uno de los periodistas invitados, una experiencia única que los profesionales de la comunicación han aprovechado al máximo para conocer de primera mano y con un maestro de ceremonias de lujo este grandioso circuito.

Tras la conclusión Crivillé se ha mostrado muy satisfecho con el gran trabajo realizado en el circuito, un trazado totalmente diferente al resto de sedes mundialistas, si bien cuenta con algunos tramos que guardan cierta similitud con otras pistas. En palabras del propio Crivillé "es un circuito muy largo y exigente, con curvas ciegas y cambios de rasante que exigen máxima concentración y valor".

Honda anuncia el fichaje de Casey Stoner

"Yo era un desconocido hemos trabajado juntos y pudimos ganar el Mundial y muchas carreras en los últimas dos temporadas. Ahora he decidido cambiar y tendré nuevos desafíos futuros y diferentes obstáculos que superar, pero no olvidaré estos años con Ducati", dijo el australiano.

09/07/2010

A las 10:55 el vicepresidente de HRC, Shuhei Nakamoto, ha hecho oficial el fichaje de Casey Stoner por Honda. Nakamoto ha asegurado que "es un placer anunciar que Casey volverá a disfrutar de la Honda el próximo año. Claramente es uno de los pilotos punteros de MotoGP y nos aportará experiencia al equipo. La fábrica Honda, tiene dos plotos fuertes y con experiencia con Dani Pedrosa y Andrea Dovizioso, que lo están haciendo muy bien ocupando la segunda y tercera plaza en Mundial 2010. HRC espera también retener a estos dos pilotos para el próximo año, por lo que podríamos tener un formidable trío".
Por otra parte, trece minutos después del anuncio de Honda, Ducati hizo lo propio (11:08) para anunciar la ruptura con el piloto que se llevó el título de 2007. Filippo Preziosi, director General de Ducati Corse, dijo: "me gustaría dar las gracias a Casey por todas las alegrías que ha dado a los fans, los patrocinadores y trabajadores de Ducati. Victorias y emociones que nos ha dado, premian el duro trabajo y sacrificio que hemos hecho, estos cuatro años nos han dado grandes momentos, siendo el título de 2007 de MotoGP y la victoria de Mugello en 2009 absolutamente inolvidables para todos. En Casey no sólo encontramos un increíble piloto de talento, tambuiénn un chico honesto y legal que siemnpre dio el máximo y fue sincero con nosotros".
Así mismo Stoner se muestra agradecido con la fábrica que le llevó al éxito: "Debo dar las gracias a Ducati porque me ha dado mucho y la gran oportunidad de correr y gaanar con ellos los últimos 4 años. Ellos tomaron el riesgo cuando me firmaron a final de 2006. Yo era un desconocido hemos trabajado juntos y pudimos ganar el Mundial y muchas carreras en los últimas dos temporadas. Ahora he decidido cambiar y tendré nuevos desafíos futuros y diferentes obstáculos que superar, pero no olvidaré estos años con Ducati y su gente. He tenido el privilegio de trabajar estrechamente con ellos. Muchísimas gracias a Ducati y a todos los patrocinadores que nos han acompañado en nuestros logros".

Valentino Rossi Vs Fernando Alonso

Declaraciones de Alonso respecto al pique de vueltas en F1-MotoGp-Rallys.

Ahora que está en Maranello, ¿asumiría el reto que le propuso Rossi en 2006 de competir contra él en un F-1, una moto y un coche de rallys?

(Se ríe). Hombre, él prueba mucho más en Fórmula 1 que yo en moto. Tiene unos cuantos test cada cierto tiempo que disfruta, los aprovecha y yo no creo que sea capaz de hacer esos test sobre dos ruedas. Si un día hay que hacerlo lo haría, por qué no. Ahora que estoy en Ferrari sería todo mucho más fácil. Algo de espectáculo, nada serio, supongo. Y lo de la moto lo vería bastante difícil. Igual la arranco, la apago y ya está. (Se ríe a carcajadas). Acabé mi vuelta y doy por perdido el punto. Es totalmente imposible pilotar una moto como ellos lo hacen.

¿Cree que podría batirle sobre un coche de rallys?

Hombre, en rallys nunca he probado, pero entrenaría un poco antes de hacerlo, supongo.

MI OPINIÓN

Alonso:  Rossi ahora mísmo con la cojera que tiene, te daría un repaso de órdago. No te digo nada si lo hiciera en buenas condiciones físicas. Te honra el reconocer que no es lo mísmo pilotar una moto que conducír un coche. Una moto vá apoyada sobre unos centímetros de neumático  y con dos apoyos (ruedas), mientras que un F1 lleva una sección de neumáticos 10 veces mayor que una moto, y además lleva cuatro apoyos (ruedas). Así que, sigue dándole prosa a éste asunto, pues como digas sí al reto, quedaras en evidencia.

Fotos autobus incendiado

Ojo a los que viajen a Málaga éste verano por la A-7

Málaga tendrá un nuevo radar de Tráfico "más justo"

Se trata de uno de los dispositivos denominados de tramo, que en lugar de medir la velocidad en un punto fijo calculan la velocidad media a la que ha pasado un vehículo por una zona de la carretera.

Un túnel de la A-7 a su paso por la provincia de Málaga tendrá uno de los tres nuevos radares de tramo, aquellos que en lugar de medir la velocidad en un punto fijo calculan la velocidad media a la que ha pasado un vehículo por un tramo, que la Dirección General de Tráfico (DGT) prevé instalar "en los próximos meses".

Según ha anunciado este jueves el ministro del Interior, Alfredo Pérez Rubalcaba ( El del Faisán), el de Málaga será junto al túnel de Guadarrama (AP-6, sentido Madrid) y el de la AP-66 que une Asturias y León pionero en la prueba de este sistema.

Durante la presentación en Madrid del operativo especial de Tráfico para este verano, el titular de Interior ha opinado que estos nuevos radares son "más justos" y "más razonables" que los radares fijos ya que evitan "la picaresca" de los que "tratan de engañar" (Opino: ¿quienes són los que están engañando y lucrandose?) frenando antes de llegar al radar y no multan a los que aún siendo prudentes, puntualmente, "se pasan de velocidad" sin darse cuenta.(Opino: pues sean consecuentes y no denuncien por denunciar, sobre todo si observan que hemos sído prudentes)

"Yo creo que es más justo, porque uno puede en un momento determinado pasar por un radar a más velocidad cuando en un tramo más largo ha sido prudente", ha subrayado el ministro, quien ha defendido la opción de situar estos nuevos radares en túneles por la peligrosidad de estos tramos. "Si hay un sitio en el que uno tiene que ser estricto es en un túnel", ha subrayado.

Rubalcaba ha asegurado que la DGT avisará cuando los ponga en funcionamiento y no ha descartado ir incrementando poco a poco el número de estos dispositivos en las carreteras. "Vamos a hacer estas pruebas y no descarto que vayamos poco a poco aumentando", ha insistido.

Actualmente, sólo está instalado el radar de tramo en el túnel de Guadarrama, que está en pruebas. Los otros dos radares serán colocados "en los próximos meses", según ha indicado Rubalcaba, quien ha explicado que una vez que se anuncie su instalación comenzarán a multar.

En este sentido, ha aclarado que estos nuevos radares no van a empezar a poner multar por ahora, aunque ha apuntado que no le importaría que la gente pensara lo contrario y respetaran los límites de velocidad. "No me importaría nada que los ciudadanos que entren en el túnel de Guadarrama piensen que funciona, no me importa nada. Si piensan que lo hay, muchísimo mejor", ha subrayado.

Por otro lado, el director de la DGT, Pere Navarro, ha informado de que la velocidad media a la que circulan los españoles se ha reducido entre tres y cuatro kilómetros hora desde que se puso en marcha el carné por puntos en 2006, aunque ha matizado que esta reducción depende de cada vía.