Dorsales MotoGP 2011

• 1. Jorge Lorenzo (ESP) Yamaha Factory Racing
• 4. Andrea Dovizioso (ITA) Repsol Honda Team
• 5. Colin Edwards (USA) Monster Yamaha Tech 3
• 7. Hiroshi Aoyama (JPN) San Carlo Honda Gresini
• 8. Héctor Barberá (ESP) Ducati Aspar team
• 11. Ben Spies (USA) Yamaha Factory Racing
• 14. Randy de Puniet (FRA) Pramac Ducati Racing Team
• 17. Karel Abraham (RCH) Cardion AB Ducati Motoracing
• 19. Álvaro Bautista (ESP) Rizla Suzuki MotoGP
• 24. Toni Elías (ESP) LCR Honda MotoGP
• 26. Dani Pedrosa (ESP) Repsol Honda Team
• 27. Casey Stoner (AUS) Repsol Honda Team
• 35. Cal Crutchlow (GBR) Monster Yamaha Tech 3
• 46. Valentino Rossi (ITA) Ducati Team
• 58. Marco Simoncelli (ITA) San Carlo Honda Gresini
• 65. Loris Capirossi (ITA) Pramac Ducati Racing Team
• 69. Nicky Hayden (USA) Ducati Team

La pretemporada 2011 comienza en Sepang

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El circuito de Malasia albergará el primer Test Oficial del año de la categoría de MotoGP. La primera de sus tres jornadas comienza el martes.

El sonido de los motores de 800cc de MotoGP se podrá oír de nuevo en este próximo martes después de un período invernal de inactividad en la pista. Aunque la falta de acción haya acuciado las ganas de competición de muchos aficionados, lo cierto es que entre bastidores el trabajo ha continuado de forma intensa en las fábricas de todos los equipos de la categoría reina.

Apeados de sus motos desde el test de final de temporada celebrado el pasado noviembre en Valencia, los 17 pilotos que se alinearán en la parrilla esta temporada también estarán ansioso por ver las modificaciones y mejoras introducidas y de empezar a completar sus propios programas de entrenamiento en Sepang.

El Campeón del Mundo Jorge Lorenzo llega a Malasia en plena forma y dispuesto a iniciar sobre su M1 los preparativos para la defensa de su título, pero para dos de los principales rivales del piloto del Yamaha Factory Racing la prueba de Sepang podría resultar cualquier cosa menos cómoda .

Valentino Rossi sigue en proceso de recuperación de su hombro derecho, y este mismo miércoles ha dicho que aún sentía dolor y molestias tras probarse en un test privado a los mandos de una 1198 en Misano. El italiano del equipo Ducati quiere trabajar en su posición de pilotaje con el objetivo de sacar el máximo provecho al ensayo pese a no poder comparecer en plena forma. Dani Pedrosa también se está recuperando todavía de una lesión, pero la clavícula del piloto del Repsol Honda parece estar en una etapa de restablecimiento más avanzada. El barcelonés espera verificar su estado a lo largo de estas tres jornadas.

El nuevo compañero de equipo del piloto español, Casey Stoner, arranca sin estas preocupaciones. El australiano se fue muy satisfecho de Cheste en noviembre tras su primera toma de contacto con la RC212V y ahora tendrá como objetivo avanzar en su adaptación con la Honda – con la que ya demostró de inmediato su afinidad- y evaluar los cambios en la electrónica, uno de los aspectos señalados como prioritarios durante el invierno. El tercer hombre en el garaje del Repsol Honda, Andrea Dovizioso, llegará igualmente con la intención de conseguir un buen arranque de curso en las primeras sesiones de 2011.

Ben Spies proseguirá su integración en la estructura de fábrica de Yamaha junto a Lorenzo, mientras que sus compatriotas Nicky Hayden y Colin Edwards estarán deseosos de recuperar los manillares de sus respectivas Desmosedici GP11 y M1 en los garajes del Ducati Team y del Monster Yamaha Tech 3. Marco Simoncelli (San Carlo Honda Gresini) encara su segunda temporada en la categoría reina tras protagonizar una sólida campaña en progresión el año pasado.

Otros pilotos que entran en su segundo año en MotoGP son Héctor Barberá (Aspar Team), Álvaro Bautista, convertido en 2011 en representante único de Suzuki, e Hiroshi Aoyama, ahora con el equipo San Carlo Honda Gresini. Con más experiencia pero obligados igualmente a un proceso de adaptación, también los dos pilotos del Pramac Racing Loris Capirossi y Randy de Puniet abordarán el test con una agenda de trabajo apretada.

El campeón del mundo de Moto2 Toni Elías continúa su reintegración a la categoría reina en el seno del equipo LCR Honda y al manillar de una RC212V, mientras que los dos debutantes de este año, Karel Abraham (Cardion AB Motoracing) y Cal Crutchlow (Monster Yamaha Tech 3) utilizarán el valioso tiempo de ensayo en pista para familiarizarse con sus nuevas monturas. El británico deberá hacerlo con especial cuidado, ya que en diciembre también pasó por el quirófano para solucionar un problema en el hombro.

A través de motogp.com puedes seguir la cobertura de este Test, que se celebrará del 1 al 3 de febrero, y con los resúmenes en vídeo, entrevistas y reacciones con un VideoPass.

¿Cómo descubrir los radares antes de que te pillen?

La DGT espera instalar “unos 200 radares más cada año” a los  más de 1.000 que ya existen. Para que no te arruinen, te contamos cómo son y cómo reconocerlos.

En toda España existen más 1.100 radares instalados en carreteras y ciudades. La DGT es la que se ‘lleva la palma’ con unos 600 aparatos fijos y 286 móviles -la mayoría de estos últimos colocados en coches patrulla-. Por su parte, el servicio de tráfico catalán y el departamento de tráfico del País Vasco -que tienen transferida esta competencia-, tienen otros 180. Y, a ellos, hay que sumar los aproximadamente 150 de las grandes capitales -Madrid, Barcelona, Sevilla…-. El incoveniente para los lectores es que estos radares no siempre están señalizados -por Ley no es obligatorio; aunque para evitar que se considerasen ‘recaudatorios’,  la DGT decidió informar de dónde estaban algunos de sus radares fijos-.

Para elaborar este informe, hemos hablado con los expertos de las principales webs de radares -como www.kachoperro.net, www.antiradares.net o www.todoradares.com- que nos han facilitado las fotos de los radares instalados en nuestro país y la información -siempre aproximada- que ofrecemos en este reportaje.

De pórtico

Son fijos y están colocados en autovías y autopistas: en los pórticos, paneles informativos… Normalmente ‘cazan’ a los vehículos que circulan por el carril izquierdo. Son aproximadamente el 50% de los radares de España.

Multanova 6R
	Presencia: Toda España. Cuántos hay: Unos 300. Cuántos carriles controla: Uno, aquel sobre el que se sitúa. Mide hasta: 250 km/h. Ojo: Pueden contar, junto a su carcasa, con un módulo para el flash.

Rai 2000
	Presencia: Toda España. Cuántos hay: Unos 30. Cuántos carriles controla: Sólo uno. Mide hasta: 200 km/h Ojo: Se diseñaron para túneles y no suelen llevar flash.

Ramet AD9
	Presencia: Rotan por toda España. Cuántos hay: Aproximadamente 10. Cuántos carriles controla: Uno, sobre el que se sitúa. Mide hasta: 250 km/h.

Cirano 500
	Presencia: En Cataluña, pero se van a generalizar. Cuántos hay: Unos 25. Cuántos carriles controla: Hasta dos. Mide hasta: 300 km/h.

SpeedCurb
	Presencia: En Cataluña -en la A2, AP7, B-10 y C-31- y León -en el km 245 de la A-6-.  Pueden estar pintados en gris. Cuántos hay: Unos seis. Cuántos carriles controla: Hasta tres. Mide hasta: 250 km/h. Ojo: No son radares como tal, sino que usan tres lazos de inducción por debajo del asfalto para calcular la velocidad del coche que las sobrepasa.

De cabina

Son fijos y  los encontrarás al borde de la calzada, en la mediana o incluso junto a paneles o pórticos -en el lado derecho de la carretera-. Los hay en autovías y autopistas, pero también en carreteras secundarias.

Multanova 6F
	Presencia: Toda España. Cuántos hay: Unos 150. Cuántos carriles controla: Hasta tres. Mide hasta: 250 km/h. Ojo: Los Multanova son los más habituales en cabina.

Rai 2002
	Presencia: Toda España, pero sobre todo en Madrid. Cuántos hay: Unos 15. Cuántos carriles controla: Hasta tres. Mide hasta: 200 km/h. Ojo: Hay varios en los túneles de la M-30: se identifican fácilmente porque, en la pared, existen dos focos infrarrojos que ayudan a sacar la foto del infractor.

Autovelox
	Presencia: Toda España. Cuántos hay: Unos 50. Cuántos carriles controla: Hasta 3 carriles, pero sólo detecta la velocidad cuando un coche atraviesa sus haces de luz. Mide hasta: 320 km/h. Ojo: No usan un radar, sino que calculan la velocidad de un vehículo por lo que tarda en atravesar dos haces láser perpendiculares originados por el aparato.

Tempocam II
	Presencia: En la M-30 y M-45 de Madrid, en el País Vasco y Asturias. Cuántos hay: Unos 10. Cuántos carriles controla: Hasta tres. Mide hasta: 250 km/h. Ojo: Emiten en una frecuencia de radio de 24,1 GHz cuando la mayor parte de los radares lo hacen a 34,3 GHz… por eso, algunos antirradares no pueden detectarlos.

Ramet AD9
	Presencia: Toda España. Cuántos hay: Unos 10. Cuántos carriles controla: Hasta cuatro. Mide hasta: 250 km/h. Ojo: Se reconocen fácilmente, ya que sus cabinas son las únicas con tres ventanas en disposición completamente vertical.

Cirano 500
	Presencia: Sobre todo, en Cataluña. Cuántos hay: Unos 15. Cuántos carriles controla: Hasta cuatro. Mide hasta: 300 km/h. Ojo: Colocado en una mediana, puede controlar ambos sentidos de la circulación.

De poste

Hay muy pocos, y se instalan casi siempre en las ciudades -en carretera, son residuales-. Se ubican al borde de la calzada y tienen un aspecto característico: con forma de poste y una caja encima.

Ramet AD9
	Presencia: Toda España, pero en carretera. Cuántos hay: Aproximadamente cinco. Cuántos carriles controla: Hasta cuatro. Mide hasta: 250 km/h.

Cirano 500
	Presencia: Toda España. Cuántos hay: Cerca de ocho. Cuántos carriles controla: Hasta cuatro. Mide hasta: 300 km/h. Ojo: Existen varios en los túneles de la M-30 madrileña; se reconocen por la presencia cercana de dos focos infrarrojos que ayudan a sacar bien la foto del infractor.

Tempocam II
	Presencia: Por Asturias, en carreteras. Cuántos hay: Unos cinco. Cuántos carriles controla: Hasta tres. Mide hasta: 250 km/h.

SpeedCurb
	Presencia: Toda España. Cuántos hay: Aproximadamente cuatro. Cuántos carriles controla: Hasta tres. Mide hasta: 250 km/h.

Gatso
	Presencia: Existen unidades en León, Sevilla, Bilbao y Valladolid. Cuántos hay: Unos 10. Cuántos carriles controla: Hasta tres. Mide hasta: aprox. 250 km/h. Ojo: Como los SpeedCurb, usan lazos de inducción* bajo el asfalto para calcular la velocidad del coche.

Móviles

En carretera, los encontrarás en arcenes o detrás de carteles, pasos a nivel o encima de puentes. Los Multanova y los Autovelox pueden colocarse en vehículos -los Autovelox no pueden multar desde coches en marcha-.

Multanova 6FM
	Presencia: Toda España. Cuántos hay: Unos 200. Cuántos carriles controla: Hasta tres. Mide hasta: 250 km/h. Ojo: Son los únicos que sirven para multar desde un vehículo en movimiento. Los coches que llevan este radar se reconocen por el cono negro que sobresale de su frontal -los últimos adquiridos por la DGT son Mercedes Clase C, pero hay Citroën C5, Ford Mondeo…-.

Pistola LaserCam
	Presencia: Por toda España, en trípodes o en manos de un Guardia Civil. Cuántos hay: Unas 20 en manos de la Guardia Civil. Cuántos carriles controla: Uno, ya que deben apuntar contra un coche. Mide hasta: 320 km/h. Ojo: Pueden medir la velocidad de coches hasta a 120 metros; lo hacen mediante láser.

Autovelox
	Presencia: En toda España. Cuántos hay: Aproximadamente 80. Cuántos carriles controla: Hasta tres. Mide hasta: 320 km/h. Ojo: Tienen aspecto de listón metálico, y pueden montarse sobre un trípode a pie de carretera o en las plazas traseras de vehículos -el sensor mide a través de la ventanilla-.

Pistola Digi-Cam
	Presencia: En trípodes o coches camuflados, en ciudades de toda España. Cuántos hay: Unas 70, en manos de la policía local. Miden la velocidad por láser. Cuántos carriles controla: Uno, ya que deben apuntar contra un coche. Mide hasta: 310 km/h. Ojo: Pueden medir la velocidad de coches hasta a 170 metros; lo hacen mediante láser.

De semáforo

Los encontrarás en ciudad. Se conectan al semáforo y fotografían cuando algún vehículo se lo salta con luz roja. Cada vez hay más.

Gatso RCL
	Presencia: En Valladolid y Vitoria. Cuántos hay: Unos ocho. Cuántos carriles controla: Hasta tres. Ojo: Funcionan con tres lazos de inducción. Hacen la foto unos 40 metros por delante del semáforo.

Jet Cam Fox
	Presencia: En Madrid, aunque también empiezan a instarlarse en Sevilla -en Barcelona ya opera otro modelo-. Cuántos hay: Unos 15. Cuántos carriles controla: Hasta dos por cámara. Ojo: Realizan la foto unos 30 metros por delante del semáforo.

Los radares multarán en autopista a partir de 135 km/h

La Dirección General de Tráfico ha reajustado el margen de error de los radares fijos y móviles en las carreteras limitadas a 120 km/h –autopistas y autovías– para que multen a partir de 135 km/h.

Así lo ha comunicado el director de Tráfico, Pere Navarro, mediante una circular al jefe de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil, enviada el día 9 de diciembre. En esta comunicación, Pere Navarro informaba de que los radares en estos tramos han sido “configurados para que registren los vehículos susceptibles de denuncia por exceso de velocidad a partir de los 135 kilómetros por hora”, al mismo tiempo que solicitaba a la Agrupación de Tráfico la configuración de sus radares móviles a la misma velocidad. Hasta este momento, los radares utilizados por la Guardia Civil saltaban a  partir de 138 km/h, por lo que el margen se ha reducido a favor de la administración. Según la DGT, esta revisión de los márgenes de error se debe a que la tecnología de los radares es cada vez más precisa, aunque se continúa manteniendo un margen por encima del 10%.

Límites a 30 km/h, más radares y podrá fumarse en el coche

Estas son las líneas maestras de los planes de futuro del Gobierno en materia de seguridad vial, desveladas ayer por el director de la DGT, Pere Navarro, en la IV Tribuna de Movilidad organizada por el club automovilista RACC. Unas intenciones que afectan directamente al conductor en todos los casos.

Pere Navarro mostró su preocupación por las cifras de atropellos en zonas urbanas. Para atajar esta lacra, anunció que cabe la posibilidad de que se multipliquen los ayuntamientos que limiten la velocidad a 30 km/h. Su argumento es que, según los datos que maneja, a 50 km/h existe un 50% de que un atropello sea mortal, mientras que a 30 km/h la probabilidad baja al 5%.

El director de la DGT descartó además que se vaya a ampliar el límite de velocidad en autovías y autopistas. Como ejemplo puso el caso de Dinamarca, donde tras aumentarlo a 130 km/h, las víctimas crecieron un 20%. Además, añadió que si se respetasen los límites se evitaría una de cada tres muertes en la carretera.

Los que sí vienen inminentemente son 100 radares fijos más y seis de tramo, los cuales no serán situados necesariamente en los puntos negros. Pere Navarro lo tiene claro: “En estos puntos, sólo se producen el 8% de los accidentes mortales y el 3,5% de las víctimas”. En cuanto a la posible prohibición de fumar en el coche por la distracción que pueda causar, señaló que no está prevista.

En los próximos meses, no habrá grandes novedades legales como fueron en su día el permiso por puntos y la reforma del Código Penal o del procedimiento sancionador, pero sí actuaciones en determinados temas como los motoristas, los peatones, las víctimas de más de 65 años o las colisiones frontales, de las que apuntó como hipotética solución la separación de las vías de doble sentido en dos calzadas divididas físicamente, para que “aunque baje la velocidad media, bajen también los accidentes exponencialmente”.

MOTO GP

El Gran Premio de Qatar, carrera que servirá para abrir el telón del motociclismo en este año 2011, será un Gran Premio un tanto atípico después de que se haya confirmado que la primera prueba del campeonato tendrá finalmente una duración de cuatro días.

Pese a que lo habitual son Grandes Premios de tres días, el Gran Premio Commercialbank de Qatar 2011 se prorrogará un día más permitiendo al país árabe disfrutar del mejor motociclismo desde el jueves 17 de marzo por la tarde al domingo 20 de marzo.

La decisión, que responde a los intereses que han tenido los organizadores para evitar que los entrenamientos se extiendan al horario nocturno, se justifica por la bajada de temperaturas que sufre Qatar con la llegada de la noche, algo que podría hacer más peligroso la conducción de los pilotos.

Así pues, los entrenamientos se celebrarán el jueves y el viernes, dejando para el sábado la clasificación y para el domingo la carrera.

Presentación Ducati-Rossi

Breves

Breves

Un tranvía de 3 millones para retirar 600 metros de catenaria

La quinta unidad se «comerá» un tercio del presupuesto de Tussam

El modelo Urbos-3 se culmina en la factoría de CAF-Santana en Linares - Foto: Manuel Olmedo

LINARES- Las catenarias pasarán a la historia en la primavera de este año, pero, de momento, sólo se retirarán los 600 metros comprendidos entre el Archivo de Indias y la Plaza Nueva. Para poder cumplir con la fuerte demanda ciudadana generada tras la implantación del Metrocentro, el Ayuntamiento se encomendó a la empresa CAF-Santana, que ha desarrollado la tecnología que permitirá retirar los cables antes de Semana Santa. Para ello, CAF entregará al Ayuntamiento cuatro vagones con baterías autónomas que sustituirán a los anteriores. Sin embargo, el Consistorio ha decidido «embarcarse» en la compra de una quinta unidad, para reforzar, asegura, la flota ante la ampliación a San Bernardo.
El quinto vagón no forma parte ya del compromiso de la empresa, por lo que el Ayuntamiento tendrá que afrontar el pago de entre 2,5 y 3 millones de euros –el precio se sigue negociando– por un nuevo convoy que, en puridad, sólo circulará sin catenarias entre el Archivo y la Plaza Nueva, poco menos de la mitad del actual itinerario del Metrocentro. Además, la nueva flota, cuyos coches son más estrechos, sigue sin despejar las dudas sobre la posibilidad de «hacer pasar» el tranvía hacia la Magdalena.
La empresa municipal de transportes (Tussam) será la encargada de sufragar este nuevo gasto, a pesar de que su deuda supera los 110 millones y de los objetivos de austeridad marcados a fin de lograr la «rentabilidad» de la sociedad municipal en 2012. Así, la compra de la quinta unidad acaparará cerca de un tercio del presupuesto de inversiones de Tussam para 2011, cifrado en ocho millones de euros.
A fin de dar cuenta de la próxima implantación de la tecnología ACR en el Metrocentro, el delegado de Movilidad, Francisco Fernández, y la responsable de Hacienda y portavoz del Gobierno local, Nieves Hernández, visitaron junto a los periodistas la factoría de CAF-Santana en Linares (Jaén). Allí, explicaron que el primer vagón con Acumulación de Carga Rápida (ACR) saldrá de la factoría dentro de diez días y, durante las próximas semanas, se irán incorporando paulatinamente los convoyes. El sistema, que aprovecha la energía de frenado y cuenta con una batería que se recarga en las distintas paradas en 20 segundos, se prueba ya en el trazado del Metrocentro desde la pasada primavera, sin que se hayan registrado incidencias importantes en los más de 5.000 kilómetros recorridos.
Luis Terradillos, director comercial y de proyectos de CAF, valoró el ahorro de energía de hasta un 35 por ciento que permite esta tecnología, que ya cuenta con varios «novios»: Zaragoza y Granada han realizado sendos pedidos y Burdeos o Estocolmo, entre otros, se han interesado por un sistema «pionero» que se implanta por primera vez en Sevilla. Los retos futuros de CAF pasan por mejorar su tecnología aprovechando el auge del coche eléctrico, de funcionamiento similar.

Presentación Ducati-Rossi