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andomo65

14 may 2010

Leña a éste tipo de personajes

La Guardia Civil ha detenido a un conductor novel de 35 años de edad, identificado como J.G.R.H. y vecino de Huelva, que fue sorprendido circulando con su vehículo a 174 kilómetros por hora en la A-66 a la altura de la localidad sevillana de Guillena.
En este sentido, fuentes del Instituto Armado informaron a Europa Press de que fue en la tarde de ayer cuando agentes de la Guardia Civil del Destacamento de Tráfico de San Juan de Aznalfarache procedieron a la detención de este joven, sorprendido cuando circulaba a 174 kilómetros por hora a pesar de que, al ser conductor novel, sólo puede alcanzar una velocidad máxima de 80 kilómetros por hora.
Por estos hechos, se ha detenido a J.G.R.H., de 35 años y vecino de Huelva, por un presunto delito contra la seguridad vial, ya que doblaba la velocidad que le está permitida como conductor novel.

Fundación Tony Manero/// United Soul

Buen grupo musical español, que rememora a la época de los 70´s.

Tuve la satisfacción de escucharlos en directo aquí en Sevilla hace unos años.

Olivia NewtonJohn ///live in Sydney - Xanadu

¿Recordais aquella joven actriz-cantante que en los 70´s triunfó con peliculas tan inolvidables como Grease ó Xanadu.?
Aquí la teneis con más de 60 gloriosos años (sigue de muy buen ver) y con ese timbre de voz igual que hace treinta y tanto años atras.

Santana///Flor de luna

Inolvidable tema compuesto é interpretado por Carlos Santana.
Por muchos años que pasen, sigue siendo una referencia musical.

Joe Cocker///Nightcalls

Una gran canción para un gran artísta.

Tom Jones ///If he should ever leave you

Chris Rea/// Girl in a sports car

No me equivocaría si le concediera el honor a éste tema de ser mi segundo favorito de todos los que hasta ahora conozco.
Ësta balada fué creada en 1996 por Chris Rea y es uno de los temas que podreis encontrar en la película "La Passione" , producída y diriguida por Rea. Ella forma parte de mi vida y de mis recuerdos, ya que en cierta manera, sus violines me sirvieron de "terapia".
Para combatir cualquier adversidad, tomo como receta particular un poco de buena música que contenga los sonidos inconfundíbles de un conjunto de violines.
!Adelante con la música¡

Ray Charles/// Georgia On My Mind

Otro gran genio musical marcado por las desgracias.
Conforme la vida le daba tortazos, él triunfaba más y más.
La droga puso el resto...
Os recomiendo que veáis la pelicula grabada como biografía personal de Ray.

MARVIN GAYE///Ain't no Mountain High Enough

Un número uno en las listas, objeto de no pocas adversidades en su vida personal y en la artística.
Como dato, cuando estaba grabando el que sería su mayor exito musical, se produjo su separación matrimonial. La justicia le condenó a dar todos los ingresos por éste trabajo musical a su éx, produciendose una nueva decadencia en su vida.
Pero él presentía cuál iba a ser su final, ya que padecía una pésima relación con su padre, el cual en vísperas del cumpleaños de Marvin, decidió que ya no cumpliría más años.
Le asesino de un disparo.

TAVARES///Heaven must be missing an angel

EARTH WIND AND FIRE JUNTO A ORQUESTA SINFÓNICA

Fantástica interpretación en directo de Fantasy por los actuales Earth Wind and Fire.
Puro espectaculo, pura interpretación sin olvidar su falsete como ingrediente imprescindíble.
Acompañados de una gran Orquesta Sinfónica.

12 may 2010

PATRULLA AGUILA Y EUROFIGHTER

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APROXIMACIÓN FINAL PISTA 27 SEVILLA

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ALBERTO CORTÉZ/// La vida

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BARRY WHITE AND LOVE UNLIMITED ORCHESTRA///Love´s Theme

Ante ustedes el que para mí es el tema musical más fantástico creado por alguien. Es mi número uno indiscutíble.
Ese alguien no es otro que El Maestro Barry White. 
Gran director de orquesta que un día un productor musical le propuso poner su voz a un tema instrumental.
El resultado, un gran éxito mundial y su lanzamiento como cantante, compositor de letra y música, productor.
Algo sólo al alcance de grandes genios historicos de la música como Barry.

ORQUESTA SINFÓNICA REPÚBLICA CHECA

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THE STYLISTICS/// I Can´t give you anything

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BARRY WHITE/// Never,never gonna give you up.mpg

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Refrán del día: aplicable al Ex-Vicepresi de TUSSAM y al Gerente.

No hay ausente sin culpa, ni presente sin disculpa

11 may 2010

Sancionan a un Guardia Civil en Salamanca por quedarse con dinero de las multas



La Guardia Civil ha abierto un expediente con propuesta de expulsión del Cuerpo a un agente del destacamento de Tráfico de Salamanca al que considera autor de un delito de cobro ilegal al haberse quedado con un porcentaje de las multas impuestas a dos conductores, ambos extranjeros, a los que convenció para que le entregaran el total de la sanción que les acababa de imponer, según publica hoy el diario salmantino La Gaceta Regional.

Tras las primeras sospechas, los propios compañeros del agente expedientado, abrieron el año pasado una investigación en la que descubrieron que, tras recibir el dinero de los conductores, el guardia civil se quedó, presuntamente, con el 30 por ciento perteneciente al descuento por hacer el pago efectivo antes de ser dictada la resolución sancionadora. El agente, cuyo caso está en manos de la Fiscalía, ha sido suspendido de empleo mientras se tramita el expediente para su expulsión del Cuerpo.

LA GUARDIA CIVIL REDUCIRÁ SU MOVILIDAD EN LAS CARRETERAS




Guardia Civil
La Guardia Civil reducirá su movilidad en las carreteras para así recortar sus gastos

Guardia Civil pondrá en práctica la política de máxima austeridad en la prestación de sus servicios, con el fin de reducir en lo posible el gasto público.

Para los Independientes de la Guardia Civil (IGC), el ahorro en las Administraciones Públicas, debería ser una práctica común diaria, pero no llevada a los extremos de mermar la eficacia del servicio.

Por ello critican al Gobierno «por no haber hecho bien la función gestora, de los recursos económicos públicos, y por no haber planificado el gasto público racionalizando el uso de sus medios».

Además aseguran que «no ha demostrado tener capacidad para adelantarse a los acontecimientos, y haber previsto los resultados de la crisis económica cuando subyacía, paliando con ello sus consecuencias».

Consecuencias

Estas medidas de austeridad, se traducirán según IGC en que los guardias civiles de tráfico no patrullarán en motocicleta, ni en todo terreno, ni en patrullas unipersonales, para ahorrar con ello combustible. Reduciendo los kilómetros en sus patrullas, y con ello su movilidad, hasta el punto que los vehículos camuflados para detectar el exceso de velocidad de los conductores, permanecerán parados, en vigilancias estáticas, en lugar de circular con el fin de detectar a los infractores, y con ello aumentar su eficacia.

Además según dicen se ha ordenado a los agentes que reduzcan las pruebas de alcoholemia preventivas, y que las hagan cuando tengan una mayor certeza, ante claros síntomas de embriaguez.

Esto para los Independientes de la Guardia Civil (IGC), tendrá consecuencias claras en su labor preventiva, y reducirá el número de conductores que puedan ser detectados conduciendo bajo la influencia del alcohol. Todo ello, sin duda, redundará en mayor número de accidentes.

Por otra parte la Guardia Civil reducirá en lo posible el número de agentes que específicamente vigilarán la seguridad vial en transportes especiales, que deben ser escoltados por los agentes en la circulación por carretera, para prevenir accidentes, y en las pruebas deportivas como la Vuelta Ciclista a España, siendo el personal, que cumple con el servicio en cada momento, el que hará ésta labor, lo que supone en la práctica, según IGC, que las patrullas, en lugar de vigilar la seguridad de la carretera en beneficio de los usuarios en general, se desviarán de esa función general, para dar servicio a estos acontecimientos, y por otra parte, nunca podrá mejorarse la labor de los agentes que diariamente siguen la vuelta ciclista u otros acontecimientos deportivos, que quien protege la seguridad vial puntualmente, ante el paso de la vuelta por determinadas provincias. No es lo mismo, dicen, acompañar a la Vuelta Ciclista a España todos los días, que hacerlo un día unos, y luego otros.

El Gobierno, según explican, pide que los excesos de horas de trabajo mensuales se compensen con descansos, pero no con retribuciones extraordinarias, ello supone en la práctica que se realizarán menos patrullas.

8 may 2010

CINCO SOLUCIONES AL PROYECTO METROPOL PARASOL

Primera, llevar a cabo la demolición controlada de las estructuras ejecutadas hasta este momento restituyendo el lugar a su estado anterior, siendo pagados los gastos por los responsables políticos de este desaguisado, por los miembros del Jurado y por el autor del proyecto (esta segunda parte de la parte contratante de la primera parte ha de servir para todas las demás partes de esta propuesta-contrato).

Segunda, detención de las obras en su estado actual y desarrollo de un programa revegetativo que cubra de naturaleza la ignominia de este proyecto, de manera que las setas, vestidas de sedas verdes, contribuyan a la sostenibilidad de la ciudad, al tiempo que recobran verdadera y animada vida.

Tercera, paralización del proyecto y convocatoria de un nuevo concurso internacional de ideas que tenga como único objetivo convocar un nuevo concurso internacional de ideas para poder volver a convocar un nuevo concurso internacional de ideas y así hasta la eternidad.

Cuarta, destinar el Metropol Parasol en su estado actual a Centro de Interpretación Internacional de los Desastres Patrimoniales de manera que de su ejemplo se eviten en lo sucesivo intervenciones similares en cualquier otro lugar del mundo. 

Quinta, ofertar la Encarnación a los artistas, escritores, cuentistas, vendedores ambulantes, titiriteros, músicos, funanbulistas, vendedoras de romero y buenaventuras y demás oficios del arte, para que cada mañana, como sucede en la Plaza de Jamaa el Fna de Marraquech, se opere el milagro de la vida.

Curiosidades

BMW  
Bayerische Motoren Werke (fábrica de motores de Baviera) 

MERCEDES BENZ  
Estrella de tres puntas=ambición por crear un motor que impulsara por tierra, mar y aire

MITSUBISHI
Mitsu, que significa tres, y Hishi, que quiere decir diamante.

Subída del Impuesto de Circulación un 25% en Sevilla

Una mañana cualquiera de un dia cualquiera del mes de Mayo, con la sana intención en mente de rodar por nuestras calles de Sevilla, procedo a ello.
Ësta idea (antiguamente válida) se va desfragmentando kilometro a kilometro.
Avda de Las Ciencias= retención en una vía que antes era la envidia de amplitúd, se ha vísto amputada su capacidad para dar cabida a un magestuoso carril bici vacio de bicis.
Avda de Andalucía= mísma idea, mísmo resultado, de nuevo aparece en el horizonte ese camino verde que significa que en él cientos de ciclistas hacen deporte.
Calle Luis Montoto= ¡Que pena de calle! si los antiguos levantaran sus cabezas y vieran su calle Oriente cómo está, a buen seguro pensarian que, entre los bazares orientales y el estado del pavimento se encontrarían en alguna calle del Oriente Medio.
Avda. Cruz del Campo- Gran Plaza= Que manera de cargarse el viario. ¿Alguien de los que han proyectado ó mandado ese espacio, sabe que típo de vehiculos pasan por él?
Cabreado cejo en el intento de seguir circulando con mi vehículo, con ese medio de transporte al que el Ayuntamiento de Sevilla, capitaneado por Monteserrín y el Torrijas, han puesto en el punto de mira para hacer desaparecer de las vias sevillanas.
Pero eso sí, sin olvidarse de pasar al cobro el imprescindíble Impuesto de Circulación, a cambio de trampas y pegas por circular.
61 Euros por intentar circular en éste complejo circulatorio de Sevilla, denominado como los cochecítos locos, pués en realidad loco hay que estar para pagar un 25% más que el año pasado  y tener mucha menos capacidad para circular y aparcar.
¡Ayyyy! ¿Hasta cuándo seguiremos agüantando ésta democradictadura socialísta?
Termino diciendo lo de siempre: Tener buena memoria a la hora de las elecciones.


El ejemplo a seguir por Pere Navarro and company.

Arizona retira todos los radares de su red viaria

Tarde o temprano (cambio de Gobierno) en España no tendran más remedio que seguir el mísmo camino que en Arizona


Arizona 
retira todos los radares de su red viaria
En estos momentos, cuesta imaginarse qué pasaría si de repente se prohibiesen los radares en España. Cuesta imaginárselo porque es totalmente improbable que pase. Sin embargo, en el estado de Arizona (EEUU), el último día con radares – tanto fijos como móviles – en las carreteras será el próximo 16 de julio. Entre los motivos para esta retirada de los 76 radares operativos en el caluroso estado – que cuenta con 6.6 millones de habitantes – está la opinión generalizada de que están para recaudar en lugar de velar por la seguridad.
Muchos también opinan que supone un recorte a las libertades, un “Gran Hermano” que vigila sus movimientos. En Arizona existen 36 radares fijos y 40 móviles, montados en furgonetas y SUV de la agencia de tráfico estatal. La Gobernadora Jan Brewer ha declarado que ni siquiera los radares eran de su agrado. En Arizona, los radares y sistemas de medición de velocidad estaban explotados mediante una concesión estatal por parte de una empresa local llamada Redflex, que no verá renovado su contrato anual.
Arizona 
retira todos los radares de su red viaria
Desde Redflex se quejan en que perderán unos 5 millones de dólares, y se quejan de que no hay razones claras para eliminar estos radares. Lo cierto es que no hay información clara por parte del Estado, pero todo apunta según diarios locales a que el sistema falló en cumplir su objetivo anual de recaudación: 90 millones de dólares. Se comprende que la población crea que es por motivos recaudatorios, de hecho, el fracaso del programa iniciado en 2008 es que la gente simplemente no pagaba las multas que llegaban a su casa.
Un incidente en el que un motorista disparó a un policía que operaba un radar móvil también disparó – valga la redundancia – alarmas en Arizona. De esta manera, Arizona elimina el margen de 11 mph por encima del límite de velocidad que activaba el mecanismo de los radares y vuelve al esquema tradicional, fuerzas de policía vigilando con coches patrulla los excesos de velocidad y comportamientos peligrosos al volante.

7 may 2010

La tercera autoridad de España, en el punto de mira

A Bono (Presidente del Congreso) no le salen las cuentas

Parece ser que, éste "católico y honrado político "acabará como todos los del PSOE. 

  
Según el Registro Mercantil, Hípica Almenara nunca ha repartido dividendos entre sus miembros. Sin embargo, Ahorros Familiares SAJA sí generó 456.936 euros en dividendos.

Parte de las obras de la hípica son del Pocero, pagadas por "patrocinadores".
Las diferentes informaciones publicadas  en los últimos días acerca del incremento de bienes inmobiliarios que ha experimentado el patrimonio de la familia Bono ha provocado que el ex ministro de Defensa asegure que hay una campaña de difamación contra él. Mientras, el diario nacional al que se ha filtrado su declaración ante la Fiscalía dice que el presidente del Congreso “justifica su patrimonio con sus rentas, las de su mujer y con la hípica”.  En referencia a la Hípica Almenara, no es fiel a la verdad. Se insiste en que ganó entre 2006 y 2008 cerca de 800.000 euros; trata de explicar que gracias en parte a esos resultados disponía de liquidez para adquirir sus pisos, áticos y chalés.
Lo que no parece que José Bono haya declarado ante la Fiscalía a tenor de lo filtrado a ese periódico nacional es que en ninguno de los ejercicios fiscales desde 2003 hasta 2008 –el último presentado– hubo reparto de dividendos. De acuerdo con las memorias aportadas por la hípica ante el Registro Mercantil de Toledo, todos los beneficios obtenidos año a año en este negocio familiar volvieron a reinvertirse en la hípica.
Así, siendo cierto que en 2008 obtuvo un resultado de 316.100 euros, también es cierto que todo el importe pasó a “reservas voluntarias”; lo que por otro lado es lógico si se considera que esta hípica carga con un préstamo hipotecario de 612.831,16 euros. Además, paga unas escuetas nóminas por valor de 26.129,96 euros.
Por cierto, que en estas cuentas se observa cómo la empresa de la que su hijo es apoderado, Attack 84, titular a su vez de su chalé en Bargas sobre el que pesa una hipoteca de 120.000 euros, le factura trabajos a la hípica familiar por importe de 12.027 euros.

El sueldo de José Bono tampoco parece justificar en su totalidad la lista de propiedades inmobiliarias que posee la familia. Si la base liquidable del presidente del Congreso es de 169.000 euros, tal y como explica el diario utilizado por Bono para justificar su patrimonio, esta cantidad resultaba, a ojos del político, demasiado baja para permitirse la colección de áticos y propiedades.
Contrato editorial
En la justificación de ingresos de José Bono era innecesario, no obstante, reseñar el contrato que el político socialista ha firmado con la editorial Planeta por 700.000 euros para publicar sus memorias cuando se retire, y de los cuales 220.000 ha percibido este año en concepto de anticipo. De nada le sirve a Bono el adelanto para justificar propiedades adquiridas entre 2005 y 2009. Un contrato que supera al firmado en 2006 por el ex presidente del Gobierno José María Aznar por 600.000 euros con la misma editorial.
La defensa del ex ministro de Defensa ha significado los altos ingresos que su esposa, Ana María Rodríguez, recibe de sus negocios con la firma de joyería catalana Tous.
Bono ha explicado que tras un fracasado intento de montar una franquicia de la marca de joyas en Toledo, que cosechó pérdidas de 11.000 y 32.000 euros durante los dos primeros ejercicios, su mujer, Ana María Rodríguez, llegó a un acuerdo con la firma para hacerse cargo de siete puntos de venta en España propiedad de la Matriz, algo que, según el mismo diario, le reportó ganancias de 462.000 euros en 2005 y de 450.000 en 2008, sin contar los 109.000 euros de sueldo que mantiene con la firma. El contrato de la esposa de Bono con la firma catalana es, según el citado diario, lo que ha permitido a la familia Bono amasar su fortuna. De este modo, a pesar del fracaso en la actividad franquiciadora, la matriz Tous dejó en manos de Ana María Rodríguez la gestión de siete importantes tiendas de su marca. Un acuerdo que, además de un nada desdeñable sueldo, le permite ganar un alto porcentaje de las ventas.
El diario explica que este negocio está a nombre de la sociedad SAJA (siglas que responden a las iniciales del nombre de sus cuatro hijos: Sofía, Ana, José y Amelia). La realidad es que SAJA sí obtuvo beneficios de 462.830 euros en 2005, aunque como en el caso de Hípica Almenara, tampoco se repartieron dividendos. Es más, de este beneficio, 343.215 euros procedían de venta de inmovilizado. El beneficio fue destinado a reservas legales, voluntarias y a compensar pérdidas de ejercicios anteriores.
 En 2006, el resultado fue de 194.325 euros, que también se destinaron a reservas. El único año en el que Ahorros Familiares SAJA repartió dividendos fue 2007, ejercicio en el que se repartieron 456.936 euros en dividendos. Para realizar la actividad vinculada a la firma Tous, la familia Bono amplió en 2007 el objeto social de SAJA, y añadió la intermediación comercial entre compradores y vendedores.
SAJA fue constituida en 2004 por la familia Bono y en 2007 la participación en la sociedad era de un 80% de Ana Rodríguez, un 5% de José Bono, y otro 5% de cada una de sus tres hijas. La sociedad está administrada por la esposa de Bono y por Pablo Cañego Muñoz, quien a su vez figuraba también como administrador de otra sociedad vinculada con la José Bono, La Atalaya 52. A través de esta sociedad, la familia es propietaria de tres propiedades, dos en Estepona y el ático en Madrid de la calle Ayala. En el último ejercicio presentado, la sociedad valoraba su inmovilizado en 1.273.262 euros y un activo de 2.357.609 euros.
En su propósito de justificar el patrimonio familiar, el presidente del Congreso decide incluir los ingresos familiares, y para ello incluye los de las actividades ordinarias de SAJA.
Pero el político ha decidido no contabilizar todas las propiedades que tiene a través de esta sociedad. Las cuentas de José Bono encajan si se hace “la cuenta de la vieja”, contabilizando ingresos futuros y omitiendo propiedades que están en la cartera del político.

6 may 2010

El Ex-Vicepresidente de TUSSAM en los Juzgados

|                     Denuncia de la Agrupación Sindical de Conductores

El ex vicepresidente de Tussam declara este jueves por una querella por injurias

El Juzgado de Instrucción número 17 de Sevilla acoge este jueves por la mañana la declaración del ex vicepresidente de la empresa municipal de transportes hispalense (Tussam), Guillermo Gutiérrez, debido a la querella interpuesta por la Agrupación Sindical de Conductores (ASC) por un presunto delito de injurias derivado de unas declaraciones realizadas con motivo de la huelga convocada por los trabajadores de la empresa en 2007.
En un auto emitido por el juzgado, el magistrado consideraba que la querella recoge posibles hechos delictivos, por lo cual se instó a la práctica de las diligencias necesarias para la averiguación y esclarecimiento de los hechos.
El motivo de la querella interpuesta por el sindicato obedecía a unas declaraciones realizadas por Gutiérrez tras la huelga en la que vinculaba de manera directa a la central sindical con los actos vandálicos perpetrados con motivo del paro.
Así, el sindicato, en su demanda, subrayó que el vicepresidente de la empresa aludió a la existencia de coacciones a trabajadores y actos tales como la quema del coche de un empleado o el vuelco del vehículo del gerente.
Según recordó el secretario general de ASC en Tussam, Isidro Fernández, Gutiérrez afirmó que todos los destrozos y actos vandálicos "los causaron personas de la plantilla cercanas al sindicato ASC".

VIDEO GRAN PREMIO CIRCUÍTO DE JERÉZ 2010

He editado un video del Gran Premio de Jeréz 2010.
Podréis verlo pinchando directamente el enlace.

4 may 2010

Instantaneas del Gran Premio de Jeréz 2010

   


Un radar fijo-móvil gracioso.

Un video que pone una nota de humor al mundo de los juguetítos de 
Pere Navarro and DGT.

El Ex-Vicepresidente de TUSSAM sigue con su campaña de causar daño

De nuevo éste personaje recurre a la táctica del animal herido que, en puertas de su muerte, arremete contra su maltratador...
Y como no podría ser de otra manera, procedo a dejar mi punto de vísta a cada barbaridad que comete en éste artículo (en rojo mis comentarios).
Guillermo Gutiérrez. Ex vicepresidente de Tussam, ex consejero de Trabajo, ex concejal de Tráfico y profesor universitario
«El futuro de Tussam es la suspensión de pagos de aquí a dos años y
 después la quiebra»
Guillermo Gutiérrez
«¿Cómo se puede ser de izquierdas y hacer una huelga contra el pueblo?»
Pués pregúnteselo a usted mísmo, Ex-sindicalísta sin memoria
—Para usted, convocar una huelga en Feria es un chantaje.
—Las huelgas son instrumentos de presión que se adoptan cuando no hay acuerdo en las negociaciones. Esta huelga fue un chantaje porque primero se convocó y después querían hablar.
Falso; se ha intentado hablar en multitúd de ocasiones antes de la huelga.
—Los trabajadores le acusan de olvidar que fue de UGT.
—Yo soy demócrata y nunca he entendido ni entenderé una huelga contra el pueblo. La huelga siempre se ha hecho contra la empresa y el empresario, para quitarle dinero al empresario. Tenían otras maneas de presionar, pero obviamente no se las voy a decir a los sindicatos, ¡Que aprendan sindicalismos, que no les vendrían mal a este tipo de sindicatos¡
Claro, ahora lo ve desde el prisma del empresario ¿ó es que no ha montado ninguna empresa con los réditos políticos? Sería usted el primer sociata honrado.
—Pero la empresa pierde dinero.
—Por eso me pregunto contra quién hacen la huelga los sindicatos de Tussam. ¿Como se puede ser de izquierda y hacer una huelga contra los ciudadanos? Eso es imposible.
—Hace dos años se logró frenar una huelga de Tussam en Feria, pero aquello degeneró en enfrentamientos y una denuncia penal. Usted prometió que los trabajadores expedientados no se irían de rositas.
—La Policía los detuvo in situ, pero la Justicia dijo que no se les podía imputar porque no podía demostrar qué luna fue rota con qué piedra y con qué mano. Se fueron de rositas penal y laboralmente.
El que no se va a ir de rositas eres tú Guillermo, que tienes sobre tus espaldas grandes losas que te pesaran toda tu vida.
Consecuente

Tres veces ha dimitido Gutiérrez de sus cargos, algo inusual en un político. La primera vez fue en 1998, cuando se produjo el «vertido tóxico» y él era consejero de Industria. Chaves no aceptó su dimisión. Volvió a dimitir en 2002, cuando se le nombró comisario del X aniversario de la Expo sin presupuesto. Tras llevar tres años las riendas de ese caballo desbocado que es Tussam, ha dimitido en 2010 como vicepresidente. No le quedaba otra después de que Susana Díaz, secretaria de Organización del PSOE-A, se inmiscuyera en la huelga de Tussam.
De perogrullo; dimíte en lo de Aznalcollar (follón) Expo( dimíte pues, un sociata sin pasta de por medio no mueve un dedo) TUSSAM( no ha tenído huevos de conseguir sus ideas)
—¿Cómo se siente después de haber dimitido como vicepresidente de Tussam?
—Magnífico porque tengo el convencimiento de haber hecho lo correcto y la satisfacción personal de encontrarme muy tranquilo y con un lastre soltado.
Te encuentras muy cabreado por el fracaso obtenído en TUSSAM y cuidado, que te llevas varios lastres (querellas criminales).
—¿Dice «lastre» porque era una batalla que libraba en Tussam desde hace tres años?
—Cuando yo entré en Tussam ya estaba bastante complicada la situación, con sindicatos crecidos, mandando en la empresa, poniendo directivos, poniéndose el sueldo... y había que poner un poco de coto allí. En estos tres años he tenido muchos conflictos, algunos con anuncios de huelga, y a mí el PSOE no me ha respaldado nunca.
Sindicatos mandando y poniéndose el sueldo, ¿de que empresa ha sído  Vicepresidente?
Cuando el PSOE no le ha respaldado, algo habran visto mal en su paso por TUSSAM
—¿Por qué?
—No lo sé, pero es así.
—Pero usted siempre ha sido un hombre del partido.
—He sido y soy un hombre de partido. Siempre he sido muy leal con el PSOE, con o sin cargos, y seguiré siéndolo.
—¿Su dimisión fue una decisión meditada o un arranque?
—Fue una decisión preconcebida, en el sentido de que teníamos una gran batalla en Tussam desde hace tres años, en la que sufrido huelgas e insultos. Los trabajadores me han llegado a llamar «asesino» en la sede del PSOE del Cerro del Águila. En esa ocasión también pedí el amparo de mi partido y tampoco lo conseguí. Dos de los trabajadores que me llamaban «asesino» son militantes del PSOE y líderes de la huelga de Tussam.
¿Porqué te llaman asesino? No lo sabes aún.
—¿Es la primera vez que el PSOE se entromete en los problemas de Tussam?
—En estos tres años he sufrido incluso un intento de acuerdo por la espalda, fue un precedente más suave, en la campaña electoral de las municipales. Se metió de por medio el PSOE provincial, pero el acuerdo fue de menor importancia. El acuerdo del martes de Feria entre el PSOE, Tussam y los sindicatos era la batalla final y yo tenía decidido que si alguien volvía a ponerse por detrás no me quedaba más remedio que irme.
—¿Por qué fue a esa reunión el concejal y presidente de Tussam, Francisco Fernández, sabiendo que le desautorizaba?
—Fernández me invitó a esa reunión, pero yo le dije que no iría y que no me parecía bien que fuera él. Creo que fue una decisión que tomó él y el alcalde por responsabilidad y para evitar males mayores.
—Dice que dimitió por «coherencia y dignidad». ¿No será que usted ha podido hacerlo porque no vive de la política, sino de sus clases en la Universidad?
—Creo que todos los que somos viejos militantes del partido, los que entramos en política sólo por vocación, habríamos hecho lo mismo. Yo no he cobrado un euro de la empresa en los tres años que he sido vicepresidente de la compañía. Las personas necesitan mirarse al espejo todos los días ¿no?
Si no has cobrado en efectívo, habras cobrado en especias.
—Y pagar la hipoteca.
—Puede ser, pero a mí no me pararía en la dimisión el tener un salario de Tussam.

—¿Cree que es la persona idónea para salvar a Tussam?
—Me parece magnífico. 
Claro, viene con la mísma consigna tuya.
—¿Cree que ha sido una imposición del PSOE?
—No, ha sido una elección personal del alcalde.
Pues todo lo que toca Monteserrín ya sabeis como acaba. Os recuerdo entre otras lindeces que, el Alcalde lo primero que hizo fué subirse el sueldo.
—¿Qué consejo le daría?
—Debe tener claro hacia dónde va e ir derecho, no puede andar cediendo a un lado y otro porque si no acabará con problemas. Hay que restablecer la autoridad democrática en Tussam, que se había perdido por la imposición de los sindicatos, y restablecer el objetivo final de le empresa, que es un servicio público y no un fin para los trabajadores.
 El fín que tú y el alcalde queréis es hacer negocio con TUSSAM para recoger los beneficios una vez sea privada, pués teneis a un concejal preparado para ello, ya que es hermano del gerente de Casal
—Si hubiera sido el alcalde, ¿habría dimitido?
—Si yo hubiera sido alcalde, nunca se habría celebrado la reunión.
—¿Por qué Monteseirín está tragando tantos sapos?
—Cada uno es como es. Alfredo es una persona que difícilmente busca la confrontación y esa es una de sus virtudes. La misión del PSOE es ayudarle y apoyarle.
—No parece que el PSOE le esté ayudando mucho.
—Desde luego, en Feria no lo hizo. El PSOE no dijo nada de la huelga cuando los trabajadores se estaban manifestando frente al Plaza Nueva o en Tussam, cuando insultaron al alcalde o cuando reventaron el Pleno. El PSOE sólo intervino cuando los trabajadores se manifestaron frente a la caseta del PSOE.
—¿Fue una falta de lealtad del PSOE con el alcalde?
—Sin duda.
—Una semana antes de la Feria usted retiró el plan de viabilidad, pero los sindicatos mantuvieron la huelga. ¿por qué?
—Pensé que retirándolo se desconvocaría la huelga, pero no fue así porque su objetivo fundamental era la subida salarial y la entrada de 140 trabajadores de la bolsa. 
Falso: los 140 trabajadores merecen la plaza por haberla ganado en concurso oposición.
—¿Es cierto que la bolsa la copan familiares de trabajadores?
—Sí, en más de un 50%. 
Falso: EN TUSSAM somos muchos los que no tenemos familiares dentro.

3 may 2010

Semakin Di Depan

El significado de estas palabras es "Siempre un paso por delante".
Es una estrategia de marketing de Yamaha Indonesia para promocionar sus motos. 
La llevan Rossi y Lorenzo en su mono y en su moto.

Gran Premio Moto GP Jeréz 2010


Una vez concluído en Gran Premio de Jeréz del año 2010 y tras soportar el inevitable atasco de tráfico a la salída del mísmo, llego a casa y reflexiono sobre la jornada.

En 125, buena carrera con podio lleno de banderas españolas, pués los tres primeros puestos lo ocuparon pilotos españoles.
En Moto 2, decír que ha sído positíva la sensación que me ha causado ésta nueva categoría,a la que considero muy igualada,competitíva y emocionante, con sonido familiar de CBR.
Con un comienzo tipo "bolos" debido a la caída múltiple de hasta 9 pilotos, ésta discurrió con total deportividad y emoción, con el colofón de Toni Elías en lo más alto del cajón.
En MotoGP: mi categoría preferída, gran salída una vez más de Pedrosa que, fué consiguiendo escaparse poco a poco (como a él le gusta) con un Rossi en segunda posición sin posibilidades de poder adelantarle (al final quizás hubiera podído pasarle) seguido de las Ducati ( Hayden mejor que Stoner) y a renglón seguido, un valiente y dislocado Lorenzo, ávido de lucha (le gusta pelear) que fué pasando y repasando a las Ducati primero, y después al grandísimo Rossi, que no pudo hacer nada contra su compañero de filas. Una vez en segunda posición y a pesar de la distancia que Pedrosa había conseguido vuelta tras vuelta, un inconsolable Lorenzo inicia una lucha sin cuartel para rebasar sí ó sí a su querido amigo Pedrosa, algo que sabiamos los que le conocemos, iba a conseguir aunque en el intento pudiera caerse (circustancia que ni se plantea).
Una vez atrapado Pedrosa y tras dos intentos de pasada (con un roce de carenado incluído)  Lorenzo logra su objetívo y deja en evidencia a todos los pilotos de MotoGP y en particular al todopoderoso Rossi (mi idolo) y al piloto que en teoría goza del equipo y de la ingeniería más avanzada (Pedrosa).
Lorenzo entra en meta entre los aplausos de parte del público (hasta algunos  fans de Pedrosa le aplaudiéron) procediendo a su espectacular Lorenzo´s Land en Peluqui, y no conforme con la celebración se dirige al lago del circuíto lanzándose al agua como un suicída, pues el equipo de casco, mono y botas le hicieron un efecto en el agua que tuvieron que rescatarle.

MI OPINIÓN DEL DÍA:
Lorenzo ha vuelto a demostrar que, una buena puesta apunto de la moto, aderezada con un buen presupuesto, más una buena forma física del piloto, dá como resultado un piloto con posibilidades de hacer algo bueno en un Gran Premio.
Si a esos ingredientes no le pones un buen par de huevos, no podrás nunca conseguir lo que Lorenzo ha conseguido éste fin de semana en Jeréz.
Jorge, le has quitado la victoria a mi piloto favorito (Rossi), pero en éste deporte y a diferencia de otros al que llaman deporte Rey, a los aficionados no nos importa ni la nacionalidad, ni el equipo ni su forma de ser a la hora de reconocer los méritos que a buen seguro tienen los pilotos cómo tú Lorenzo.  ENHORABUENA y Felíz Cumpleaños.









CLASIFICACIÓN PROVISIONAL TRÁS GRAN PREMIO FRANCIA

2 may 2010

Monteserrín sigue viajando a cualquier sitio menos a TUSSAM

El alcalde de Sevilla, Alfredo Sánchez Monteseirín, se ha ausentado estos días del Ayuntamiento aduciendo oficialmente que iba a estar con su familia. De hecho, su segunda teniente de alcalde, Rosamar Prieto, aseguró ayer que ella sólo sabía que Monteseirín había salido de la ciudad, pero que no sabía a dónde ni para qué. Sin embargo, tras desvelar ABC el viaje a Turquía que ha realizado junto con su mano derecha y consejero delegado de Emasesa, Manuel Marchena, en un avión privado pagado por el propietario de la empresa Boru Spain —que comercializa tuberías fabricadas en el país otomano—, Manuel Moreno Maestre, el propio Marchena alegó que se encontraban en Ankara invitados por el gobierno turco para cerrar unos negocios. Pero esta versión no coincide exactamente con la ofrecida por el empresario, que comparte su actividad en la comercialización de tuberías para infraestructuras hidráulicas con el cargo de cónsul honorario de Turquía en Sevilla. Según Moreno Maestre, el viaje lo ha pagado íntegramente el Consulado y se ha realizado para visitar al primer ministro turco con la intención de negociar la aplicación de una tecnología patentada por Emasesa en Turquía. Eso explica, en palabras del empresario, la presencia en el viaje de Manuel Marchena. Y el hecho de que él venda tuberías que se fabrican en el país visitado es una simple casualidad. Sin embargo, ABC se puso ayer en contacto con el empresario, que aún estaba en Estambul, para preguntarle cómo se compone el presupuesto de su consulado. Moreno reconoció entonces que no tiene presupuesto asignado y que para «determinadas cuestiones» recibe dinero de la Embajada, aunque no quiso aclarar si ésta era una de esas «determinadas cuestiones». Al ser cuestionado, por tanto, por la procedencia del dinero para pagar este viaje, cuyo avión privado, un Cessna 560, ha costado nada menos que 37.000 euros, prefirió no contestar. Pero no es el único gasto importante que ha generado el viaje. ABC ha podido confirmar que un día antes de la partida de Monteseirín y Marchena despegó otro jet privado desde Sevilla con varias personas que se iban a encargar de la organización de la estancia en Turquía. Es decir, partió un vuelo el martes y otro el miércoles, éste con los responsables municipales y el cónsul abordo. Y todo este despliegue, según Moreno Maestre, lo ha realizado el cuerpo diplomático turco para que Monteseirín exporte una aplicación informática para el Ministerio de Medio Ambiente del gobierno de Tayiip Erdogán, quien, por cierto, recibió en febrero el premio de la Fundación municipal Sevilla NODO. Pero, a pesar de tratarse de un viaje perfectamente justificado de ser cierta esta versión, el alcalde no sólo no lo ha anunciado públicamente para promocionar la actividad «pionera» de Emasesa, sino que lo ha ocultado a sus propios concejales y se ha ausentado de la Casa Grande poniendo como excusa a su familia.
No hay que olvidar que el gabinete de comunicación municipal siempre ha ofrecido información pública de cada desplazamiento que el alcalde ha hecho al extranjero con carácter oficial. Manuel Marchena ya arguyó el jueves a este periódico que «las negociaciones no se cuentan hasta que no se cierran». Pero el ocultismo que tanto él como Monteseirín han tenido en todo este asunto no admite la más mínima duda.
Una coincidencia: el empresario del sector de las tuberías turcas fue nombrado cónsul seis días antes de fundar su empresa. Y una cuestión sin resolver: ¿Por qué Monteseirín y Marchena hacen un viaje con medios privados, sin informar a nadie, para participar en una negociación como representantes públicos?

1 may 2010

El ojo recaudador de Pere Navarro y su DGT

            El ojo que todo lo ve

Los helicópteros de la DGT cuentan con unas cámaras de visión inteligente que permiten grabar las infracciones y a los conductores hasta su más pequeño detalle  01/05/2010


  Nada escapa a su visión , es el ojo que todo lo ve: una esfera de medio metro de diámetro, de color blanco, que encierra una sofisticada tecnología y que es capaz de grabar con total nitidez, no ya la matrícula, sino los tornillos que la sujetan al vehículo desde varios cientos de metros de altura, desde un helicóptero.
Un agente de la Guardia Civil de Tráfico maneja esta cámara como si fuera prolongación natural de sus ojos y vigila, desde un aparato de la DGT , todo lo que ocurre bajo ellos. La Unidad de Helicópteros de la Dirección General de Tráfico dispone de una docena de cámaras de este tipo repartidas entre las siete bases operativas con que cuenta en A Coruña, Valladolid, Zaragoza, Valencia, Málaga, Sevilla y Madrid (Cataluña, Pais Vasco y Navarra tiene transferidas las competencias en materia de Tráfico).
Desde cada una de ellas despegan a diario en misiones de vigilancia y de regulación del tráfico abarcando áreas imposibles de cubrir de otro modo. "Los vuelos de vigilancia no tienen carácter recaudatorio", comenta Jesús Guardia, jefe de la Unidad, "ya que cada hora de vuelo está en torno a los 1.500 euros de coste y las multas que se pueden imponer nunca cubrirían los más de 3.000 por los que sale un vuelo rutinario". Eso sin contar con la cámara, que tiene un coste de unos 800.000 euros, y el del propio helicóptero.
En cada aparato se suben el piloto y un agente de la Guardia Civil de Tráfico , que es el que maneja la cámara y tramitará posteriormente la denuncia. La sincronía entre ambos raya la perfección y el control de la carretera es total."Afortunadamente los conductores están cambiando mucho y lo normal es que el vuelo acabe con pocas o incluso ninguna denuncia", afirma el agente de la Guardia Civil M. C., con 20 años de antigüedad en el cuerpo.
Los coches circulan a velocidad moderada, esperan pacientemente la posibilidad de adelantar y en general cumplen las normas. Desde el aire se puede ver claramente quién conduce bien y quien no , las buenas y las malas actitudes, pero predomina el sentido común y el respeto por señales y por el resto de los usuraos de la vía, sobre todo a raíz de la implantación del carné por puntos.
Todo transcurre con tranquilidad hasta que un vehiculo llama la atención del agente: su actitud indica que quizá lleve demasiada prisa, circula muy cerca de un camión que le precede, a escasos metros, y quizá cometa una infracción al intentar adelantarlo. Bajo sus indicaciones, el piloto mantiene el helicóptero en el ángulo adecuado y comienza la filmación.
De repente, parece que el coche pierde velocidad y se separa del camión. "posiblemente haya recibido una llamada de teléfono", comenta el agente, y pasa de un plano general a un zoom que le permite ver con total nitidez el interior del vehículo y el comportamiento del conductor. Se podría saber incluso qué número marcaría en el móvil.
Si el agente confirma la infracción, señala a través de un joystick como el de un videojuego al vehículo infractor, aprieta un botón del mando con que maneja la cámara y el sistema informático de visión artificial hace el resto: amplia la imagen hasta niveles increíbles, la estabiliza y sigue al objetivo hasta conseguir una imagen nítida y clara de la matrícula. No importa cuánto se mueva el vehículo, el helicóptero o a la altura que vuele, no escapará a este ingenio de tecnología militar.
Parece que el conductor no ha infringido ninguna norma y el vuelo continúa. "Es raro ver conductores haciendo barbaridades y la gente es prudente. La mayoría de las multas son por móviles, cinturón, no respetar los stop y, sobre todo, saltarse las líneas continuas", continúa el agente, "aunque desde aquí arriba se ve de todo".
La presencia de la nave de Tráfico es disuasoria. El batir de los rotores alerta a un motociclista que circula rápido. Se levanta de la moto, mira al cielo y aminora claramente la marcha.
A través de la emisora se informa de que se ha producido un grave accidente en una carretera de doble sentido. La patrulla aérea se desplaza al lugar del suceso con la rapidez que permite el vuelo. Ya están los servicios de emergencia trabajando y un helicóptero sanitario ha tomado tierra dispuesto a evacuar a las víctimas. La situación está bajo control y la información se traslada a la base. "Obviamente esto es lo más importante, las vidas y la seguridad de la gente", afirma el piloto.
Dentro de pocos meses se incorporarán unos nuevos sistemas que permitirán la emisión de imágenes en tiempo real. De esa forma las imágenes captadas por el helicóptero serán recibidas en tiempo real en el centro de control, desde donde se regulara con más eficacia el tráfico. Estás cámaras pueden funcionar como radar y controlar la velocidad. Sólo falta la homologación de las mismas para que se puedan tramitar las multas por exceso de velocidad.
Tras dos horas de vuelo y unos 500 kilómetros de carretera cubiertos, el helicóptero regresa a la base de Cuatro Vientos en Madrid. No ha puesto ninguna multa, como cada vez es más habitual, "eso es buena señal", coinciden piloto y guardia civil, satisfechos de que con su labor las carreteras son más seguras y eso se traduce en vidas.
Más de 200.000 horas de vuelo
La Unidad de Helicópteros de la DGT se fundó en 1962 y cuenta en la actualidad con una flota de 21 aparatos repartidos por el país. Fue la primera unidad aérea de este tipo creada en España. Además de las labores de vigilancia y regulación de tráfico, realiza vuelos de instrucción y formación de pilotos.
La base central está en Cuatro Vientos, Madrid, donde se realizan las revisiones y mantenimiento de los aparatos. En periodo vacacional se desplaza una nave a Baleares y se está estudiando la instalación de una base fija en Canarias.

MI OPINIÓN DEL DÍA:
Me parece estupendo que sancionen al que lleva velocidades fuera de lugar.

Pero que no hagan uso ó abuso de estos sistemas por ir a velocidades que (teniendo en cuenta la calidad y prestaciones de los vehículos de hoy día) sean lógicas en otros paises (140km/h) y aquí sea una falta grave.
Adecuémosnos a los europeos en lo bueno y no mireis para otro lado (DGT) cuando os interesa tener otro criterio para así lucrarse a costa de los usuarios de la vía.

Pero os ruego a los que leéis ésta opinión que, tengais en cuenta que a fecha de hoy, éste sistema del helicoptero está es fase de pruebas. Es por lo que, aún no pueden sancionar, toda vez que están pendiente de la homologación al ser unos instrumentos de origen militar. Por ello, la homologación es más laboriosa y tardara más que uno convencional.
Así que si os multan,recurrír, pedír siempre pruebas y la homologación del aparato. Quizás no seaís victimas de este sistema represivo-recaudatorio.

Autobiografía de Alex Crivillé

Alex Crivillé publica su autobiografía “Una vida sobre ruedas”

Viernes, 30 Abril 2010

El que fuese piloto del Repsol Honda Team, único Campeón del Mundo español en la categoría reina, narra con diez años de perspectiva su trayectoria deportiva y su vida una vez fuera de la competición.

Alex Crivillé presents his autobiography
Alex Crivillé presents his autobiography
El domingo 24 de octubre de 1999, Alex Crivillé escribía una página de oro en la historia del motociclismo de nuestro país, convirtiéndose en el seno del Repsol Honda Team en el primer piloto español en proclamarse Campeón del Mundo de la categoría reina. Han pasado diez años, y con la perspectiva que da el tiempo, Crivillé ha publicado su autobiografía, “Una vida sobre ruedas”, editada por Plataforma Editorial, en la que repasa tanto sus días como piloto, como los años que han transcurrido desde que se bajase de la moto.
“Un chico de pueblo”, así arranca un libro en el que Crivillé narra cómo nació una pasión que le llevó a conquistar, con diecinueve años, el título Mundial del octavo de litro, y diez años más tarde, a consagrarse como uno de los mejores pilotos españoles de todos los tiempos, coronándose Campeón del Mundo de 500cc. De forma personal, amena y con voluntad de acercarse a los que llevan la pasión de las motos en las venas, el que fuera piloto Repsol repasa tanto los mejores momentos vividos sobre dos ruedas, como aquellos más duros. Es la historia escrita en primera persona de aquellos recuerdos que marcaron su carrera, y de cómo una vez apartado de la competición, ha vivido ligado a un mundo en el que siempre tendrá un hueco muy especial en la memoria de todos los amantes del motociclismo.
“Este libro tiene, hablando en el argot motociclista, una buena puesta a punto. En él he querido plasmar todo aquello que sucedió en mis tiempos de carreras, mirando ya en la distancia, con el pasar de los años. Este es un libro especial porque llega en un momento muy importante personal y profesionalmente: han pasado diez años desde que logré el título mundial de 500cc. y éste es un momento idóneo. Anteriormente, al proclamarme Campeón del Mundo, publicamos un libro biográfico acompañado por muchas fotos y eso fue una bonita experiencia" comenta Crivillé.
"Pero el de ahora ha sido un libro escrito con pausa, con tiempo para meditar y pensar pausadamente en todo aquello que sucedió entonces. Es un libro muy real -todo cuanto expongo es verdad-, pero siempre lo he hecho con el máximo respeto, huyendo de tratar temas escabrosos. Espero que todos los que lo lean disfruten de la cercanía con la que he contado mis experiencias”.

29 abr 2010

Premiaron al Gerente de TUSSAM


>>Distinciones.
Un momento de la recogida del premio
Coincidiendo con el Día Mundial del Medio Ambiente, el pasado día 5 de junio tuvo lugar en Bruselas el acto final de elección y entrega de premios del Concurso “European GreenFleet Awards”, en el que TUSSAM resultó finalista en dos de las doce categorías, en concreto en “Flota del Año sector Público” y en “Gerente de flota europea del año sector público”, en el que también se encontraban como finalistas el Transporte Público de Estocolmo, la Agencia del Gobierno Británico para el Transporte o el Instituto Metropolitano del Taxi de Barcelona, y en European Fleet Manager of the Year – Public Sector (Dirección europea del año en el sector público).
La Comisión Europea estuvo representada por Alenka Burja, subsecretario del Medio Ambiente de Eslovenia (que tiene actualmente la presidencia) y Macolm Harbour, MEP (del parlamento europeo). También asistió Stegan Moser, de la Junta Directiva de Transporte, Cambio Climático y Aire, de la Comisión Europea.
La organización de los European GreenFleet Awards ha considerado, en el caso de TUSSAM, su posicionamiento estratégico como empresa preocupada por la conservación del medioambiente y las acciones emprendidas en los últimos años, especialmente en 2007, para reducir de forma importante su impacto ambiental y sus emisiones de CO2.
MI OPINIÓN:
Premian a éste individuo...  Si hubiera hecho una buena gestión al frente de TUSSAM ¿ que premio le habrian concedído? Esto no tiene pies ni cabeza.

Espectaculo Todoterrenos Monsters Americanos


Los coches más grandes del mundo', Monster Jam, realizarán en Sevilla en octubre su único show en España

La capital hispalense será la única que acoja el espectáculo estadounidense de los "coches más grandes del mundo", 'Monster Jam', uno de los 'shows' más populares del país que vende más de 3,5 millones de entradas al año, y que llegará al Estadio Olímpico de Sevilla el próximo 30 de Octubre

En un comunicado, la compañía de 'Monster Jam' manifestó que se trata de un "espectacular show" en el cual tienen cabida los enormes coches 'Monster Truck', coches que miden cuatro metros de largo y tres de alto y pesan unas cuatro toneladas, y pasan de cero a cien kilómetros por hora en menos de tres segundos superando los 160 kilómetros por hora.

Además de la adquisición de entradas para acudir al espectáculo, la compañía recomendó en su comunicado el 'Pit Party', que tendrá lugar antes del 'show'. Así, esta entrada --que solo puede adquirirse si se compra la entrada para el espectáculo-- dará a los fans acceso a la pista de competición.

Además, el espectáculo contará con una demostración 'freestyle' de motos a cargo de los mejores bikers del planeta.