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andomo65

29 mar 2011

Rossi: "Una vez más me tocará sufrir"


  • El italiano ha confesado que la carrera de Jerez será muy difícil
  • 'Il Dottore' sigue arrastrando problemas en su maltrecho hombro
  • Tras el GP de España, Rossi dispondrá de un mes para recuperarse
Ampliar fotoRossi piensa que será muy difícil competir por los puestos de arriba en Jerez.Rossi piensa que será muy difícil competir por los puestos de arriba en Jerez.EFE
RTVE.ES / AGENCIAS 29.03.2011 - 16:31hEl italiano Valentino Rossi, nueve veces campeón del mundo de motociclismo, ha reconocido que para él "la carrera de Catar resultó algo difícil, pues había muchas curvas a derechas"."Eso resultó incómodo para mi hombro", ha destacado el piloto de Ducati.
Debemos ver si en Jerez resulta un poco más fácil
"Ahora debemos ver si en Jerez (en el Gran Premio de España) nos resulta un poco más fácil desde ese punto de vista, aunque me imagino que una vez más me tocará sufrir a pesar de que he continuado con mi plan de entrenamiento y rehabilitación desde entonces para aumentar mi fuerza y sobre todo mi resistencia", ha explicado.
A pesar de todo, 'Il Dottore' ha querido sacar el lado positivo y pese a las dificultades físicas que arrastra, sabe que después del GP de España viene un parón de un mes en el que podrá dedicarse íntegramente a la recuperación de su maltrecho hombro.
"Después de España tendré casi un mes para recuperarme más a fondo de los problemas, tras el aplazamiento al mes de octubre del Gran Premio de Japón", ha comentado el campeón italiano.
El circuito de Jerez no favorece a la Ducati
Desde el punto de vista técnico, "el circuito de Jerez no parece haber sido hasta ahora una pista demasiado favorable para las Ducati, pero siempre me gustaba esto mucho y tendremos que intentar hacerlo mejor que hasta ahora", ha dicho Rossi.
"Por ahora", ha recalcado, "seguiremos trabajando en la puesta a punto de partida para la moto y usando todo lo que aprendimos en Catar, donde encontramos algunas soluciones buenas para la carrera", ha finalizado el nueve veces campéon del mundo.

15 mar 2011

Gran Premio de Japòn

Comunicado de la FIM: Pospuesto el Gran Premio de Japón

martes, 15 marzo 2011

Por razones de fuerza mayor, el GP de Japón ha sido aplazado y tendrá lugar el próximo 2 de octubre.

Por razones de fuerza mayor, el Gran Premio de Japón, que debía disputarse originalmente en el Circuito de Motegi (a 120 kms. de Tokio) el próximo 24 de abril, se celebrará finalmente el 2 de octubre de 2011.
El calendario 2011 queda como sigue:
Fecha Gran Premio (Circuito)
20 marzo Qatar* (Losail)
3 abril España (Jerez)
1 mayo Portugal (Estoril)
15 mayo Francia (Le Mans)
5 junio Catalunya (Catalunya)
12 junio Gran Bretaña (Silverstone)
25 junio Paises Bajos** (Assen)
3 julio Italia (Mugello)
17 julio Alemania (Sachsenring)
24 julio Estados Unidos*** (Laguna Seca)
14 agosto República Checa (Brno)
28 agosto Indianápolis (Indianápolis)
4 septiembre San Marino & Riviera di Rimini (Misano)
18 septiembre Aragón (MotorLand)
2 octubre Japón (Motegi)
16 octubre Australia (Phillip Island)
23 octubre Malasia (Sepang)
6 noviembre Valencia (Ricardo Tormo – Valencia)
* Carrera nocturna
** Se celebra en sábado
*** Sólo MotoGP

10 mar 2011

La Guardia Civil, contra la DGT

Nada ni nadie permanece impasible ante el nuevo límite de velocidad en carretera. Mientras el Gobierno insiste en que todo marcha bien, varias asociaciones de guardias civiles critican la medida y aseguran que, de momento, no multan a quien circule a 111 km/h.
"Se trata de recaudar y punto". Así de tajante se ha mostrado el portavoz de la Unión de Guardias Civiles (UGC) con respecto a la nueva medida que limita la velocidad máxima en autovías y autopistas a 110 km/h. Manuel Mato Vázquez y la asociación a la que representa, no comprenden cómo "después de 20 años en los que se ha mejorado la calidad de las carreteras y hay más controles, se vuelve a disminuir la velocidad". "Lo que le interesa al Gobierno son las denuncias de tráfico, asi que lo que no recauden los agentes lo harán los radares" sentencia.



Estas palabras han suscitado más polémica en torno a la controvertida medida. Pero aún más ampollas han levantado las declaraciones de la Unión de Oficiales de la Guardia Civil (Uogc), que no han tenido reparos en asegurar que, de momento y dado que no han recibido notificación alguna, los agentes de Tráfico siguen multando a partir de 120 km/h.

En teoría, agentes y radares sancionan desde el lunes 7 de marzo a todo aquel que pise el acelerador por encima de los 110 km/h. Pero la Uogc ha hecho público un comunicado en el que, textualmente, asegura lo siguiente: "Desde que la medida entró en vigor, las escasas instrucciones respecto al funcionamiento operativo de los radares y la formulación de denuncias se han impartido de forma verbal y todas en el sentido de mantener los límites sancionadores vigentes con anterioridad". Y matiza: "Es decir, como si la velocidad máxima siguiese siendo de 120 km/h, lo que implica que los radares salten y se denuncie al rebasar los 132 km/h".

Pero la denuncia de la Uogc va mucho más allá. Si sus palabras son ciertas, el 26 de noviembre de 2010, una orden reguló el control metrológico de los radares de tal forma que, con un límite de velocidad de 110 km/h, los radares fijos deberían saltar a 116 km/h y los móviles a 118 km/h. Y no a 111 km/h, como se viene diciendo.

"La coexistencia de órdenes verbales y escritas contradictorias hace que unos agentes multen al rebasar los 116 km/h, otros a los 121 y otros a los 132 km/h" sentencia la Uogc. Y, como ellos mismos dicen, "esto se traduce en una trato discriminatorio según la provincia por la que se circule.

Pere Navarro: "Tienen instrucciones claritas para multar"

La reacción de la DGT no se ha hecho esperar y ha llegado de boca de su máximo responsable, Pere Navarro. El director de Tráfico ha asegurado que su departamento ha "adecuado los radares al nuevo límite, respetando el margen de error" y ha dado instrucciones para que la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil haga lo propio con los radares móviles.

"A lo mejor a este guardia no le han llegado, pero yo le aseguro que la Guardia Civil tiene instrucciones y claritas", aseguró Navarro. También indicó que es cierto que los ciudadanos "no verán multas ni a 111 ni a 112 km/h", pero porque los radares aplican los márgenes de error.

No es de extrañar, con todo esto, que las asociaciones de conductores insistan en que hay que recurrir las multas derivadas del nuevo límite de velocidad.

"Zapatero y Sonsoles no me dieron de alta en la Seguridad Social y me pagaban en negro"

Isabel Laranjeira

La asistenta del hogar del matrimonio entre 2001 y 2003 denuncia que trabajaba 120 horas mensuales, cuando la ley obliga a dar de alta a partir de 80. "Tendría que haber salido de ellos hacerme los papeles". 


Trabajaba en casa de Sonsoles y José Luis unas seis horas al día y ni me hicieron contrato ni me dieron de alta en la Seguridad Social. Me pagaban en negro”. Con esta contundencia se expresa Isabel Laranjeira, portuguesa de 48 años que lleva casi tres décadas en España trabajando, principalmente como empleada del hogar.
José Luis Rodríguez Zapatero había dado la sorpresa al ganar las primarias del PSOE del 22 de julio de 2000 y convertirse en secretario general del partido imponiéndose a José Bono, Matilde Fernández y Rosa Díez. El entonces diputado del Congreso por León trasladó su residencia a la capital, concretamente a un elegante dúplex de la urbanización Eurogar de Las Rozas, en la zona noroeste de Madrid, un enclave para gente de alto poder adquisitivo. En el verano de 2001 Isabel trabajaba en la casa de una amiga de Sonsoles Espinosa, que fue quien las puso en contacto. “Yo cobraba 800 pesetas a la hora, pero como Sonsoles me necesitaba muchas horas y de lunes a viernes, lo rebajamos a 500 pesetas”, relata la trabajadora. Isabel, según su testimonio, trabajaba una media de 120 horas mensuales y la casa del matrimonio Zapatero era su única ocupación (dejó las otras viviendas que llevaba), por lo que sus empleadores estaban obligados a darla de alta en la Seguridad Social, al superar las 80 horas mensuales que dicta la ley. Fuentes de La Moncloa aseguran en cambio que Isabel no cubría el cupo de horas que marca la ley para obligar al alta.


Dinero de menos

Isabel solía destinar a la casa del matrimonio unas cinco o seis horas por las mañana y, “si no terminaba, volvía por la tarde”, asegura. En periodos como el verano reducía su jornada laboral. Al final de cada mes la empleada dejaba un papel con las horas de trabajo y lo que le tenían que pagar, “de 60.000 a 70.000 pesetas, y cuando ya sólo había euros, pues 300 y pico”, recuerda Isabel, quien añade que en más de una ocasión “Sonsoles me dejaba dinero de menos y yo no lo tocaba, le decía que ese no era el dinero. Una vez eran 380 euros y sólo había 200. Se lo dije y me contestó que se había equivocado”. Según su relato, siempre cobraba en metálico, “nunca con talón ni nada de eso”.
Isabel reconoce que ella no exigió que la dieran de alta en la Seguridad Social. Se conformaba con tener trabajo, aunque hoy se arrepiente. “Tendría que haber salido de ellos hacerme los papeles, además siendo quienes eran, con el partido y todo eso. Yo me subía a una escalera para limpiar una lámpara y si me resbalo y me caigo, ¿de quién era la culpa? ¿Mía?”, se pregunta Laranjeira.
Al margen de lo laboral, Isabel no tiene queja alguna del trato con el entonces líder de la oposición, con el que coincidía poco. Sí saltaron chispas con la esposa de Zapatero, con la que tuvo algún encontronazo: “Una vez Sonsoles no encontraba un sobre con dinero que habían dejado en la entrada y me llamó para preguntarme.
Yo le dije que preguntara a su madre o a las niñas. Me dio dolor de cabeza dos días al pensar que ella creía que me lo había llevado yo. Al final el sobre estaba en la sede del partido porque Zapatero puso encima unos libros y se lo llevó sin querer. Ella me estaba acusando de una cosa que no era”, rememora la ex asistenta de los Zapatero.
Isabel, que se encargaba principalmente de las tareas de limpieza de la casa y del lavado y planchado de la ropa, hace gala de una buena memoria: “Abajo estaban la cocina, el cuarto de servicio y el baño. Después, el salón grande, que era salón comedor. También un aseo, una sala de estar y la habitación del matrimonio. Arriba había tres habitaciones y el despacho de José Luis Rodríguez Zapatero, al que podía entrar a limpiar pero nunca coger ese teléfono si sonaba”.
En ocasiones, la portuguesa, que actualmente continúa dedicada al servicio doméstico, también recogía a las hijas de la pareja en el colegio San Miguel. Cuando llegaba a la residencia del hoy presidente del Gobierno dejaba su DNI en la garita de seguridad de Eurogar y al irse lo recogía. A diario coincidía con los guardaespaldas de Zapatero. Cuando la madre de Sonsoles Espinosa acababa de comprar un piso en la zona de Ópera (Madrid), la asistenta de los Zapatero recuerda que fue a limpiarlo.
En un principio, Isabel sólo iba a estar en casa de los Zapatero-Espinosa un año “porque iban a traer a una chica de fuera, pero al final fueron casi tres años porque hubo problemas con los papeles de su sustituta. A esta, Mari Cielo, sí la contrataron”. LA GACETA ha confirmado con el marido de Mari Cielo que fue así y que “no tuvo ningún problema con ellos”.
El fraude a la Seguridad Social que pudo cometer el matrimonio Zapatero-Espinosa ya ha prescrito. Pero no así sus responsabilidades políticas, dado el deber de ejemplaridad que cabe exigir del actual presidente del Gobierno y autoproclamado adalid de los derechos sociales.

9 mar 2011

Presentación de El Rincón De MotoGP 2011


La confusión entre los guardias civiles es total. Y cada ciudadano podría ser sancionado a una velocidad concreta según la provincia en la que esté.

La Unión de Oficiales de la Guardia Civil ha denunciado este miércoles las consecuencias de la improvisación del Gobierno a la hora de reducir el límite de velocidad a los 110 kilómetros por hora. De hecho, aseguran que esta polémica medida está "ocasionando confusión incluso en el seno de la Guardia Civil de Tráfico".
El problema se basa en las escasas instrucciones dadas a los agentes de la Guardia Civil con respecto al funcionamiento operativo de los radares y la formulación de denuncias "que se han impartido de forma verbal y todas en el sentido de mantener los límites sancionadores vigentes con anterioridad". De mantener esta instrucción los radares deberían saltar al rebasar los 132 km/h.
Pero este argumento se contradice más tarde con la Orden ITC/3123/2010 de 26 de noviembre por el que se regula el control metrológico del Estado de los radares que deben medir la velocidad de los vehículos. En ella se afirma que "para instalaciones fijas el radar puede actuar al rebasar los 116 km/h. y a 118 km/h. en el caso de instalaciones móviles, para limitaciones de 110 km/h".
Es por ello que la existencia de órdenes verbales por un lado y escritas que se contradicen están generando una completa confusión entre los Jefes de Destacamento de Tráfico que no saben que directrices seguir.
De este modo, podría ocurrir que haya conductores que sean multados por rebasar los 116 km/h, otros al hacerlo a 121 y otros a 132, dependiendo en la provincia en la que se circule, lo que supondría un claro trato discriminatorio.

8 feb 2011

Rossi, galardonado con un Premio Laureus

El piloto italiano recogió el Premio por la Mejor reaparición internacional del año en una ceremonia celebrada este lunes en Abu Dhabi.

Rossi, galardonado con un Premio Laureus
La increíble recuperación de Valentino Rossi después de fracturarse la pierna en la temporada 2010 ha sido reconocida este lunes por la Academia Laureus, que le ha otorgado el Premio a la Mejor reaparición internacional del año.
La Academia, que se compone de 46 deportistas de relevancia mundial, ha votado el memorable retorno de Rossi a la acción sólo 41 días después de una fractura expuesta de la tibia derecha como la reaparición más destacada del año. El italiano sufrió la lesión al caerse durante una sesión de entrenamientos en Mugello, el 5 de junio, y estaba de vuelta a la pista para la sesión de entrenamientos libres del Gran Premio de Alemania el 16 de julio.
Rossi competía con la golfista estadounidense Paula Creamer, la velocista estadounidense Tyson Gay, la tenista belga Justine Henin, y las atletas Carolina Kluft y Merlene Ottey para hacerse con el premio en esta categoría.

En esta ceremonia también se anunció que el cinco veces campeón del mundo de 500cc Mick Doohan ha sido elegido miembro de la Academia Laureus. El ex piloto australiano se une así a otra leyenda del MotoGP, el italiano Giacomo Agostini.


1 feb 2011

Stoner marca el mejor tiempo en Sepang

MotoGP Sepang Test, Malaysia

Session 1 as of 18:00 - 01/02/11

PosRiderTeamFastest lapPrev. GapLead. GapLaps
1Casey StonerRepsol Honda Team2:01.574--0
2Jorge LorenzoYamaha Factory Racing2:01.977+0.403+0.4030
3Dani PedrosaRepsol Honda Team2:02.024+0.047+0.4500
4Marco SimoncelliSan Carlo Honda Gresini2:02.295+0.271+0.7210
5Ben SpiesYamaha Factory Racing2:02.332+0.037+0.7580
6Alvaro BautistaRizla Suzuki MotoGP2:02.422+0.090+0.8480
7Hiroshi AoyamaSan Carlo Honda Gresini2:02.483+0.061+0.9090
8Andrea DoviziosoRepsol Honda Team2:02.507+0.024+0.9330
9Colin EdwardsMonster Yamaha Tech 32:02.514+0.007+0.9400
10Randy De PunietPramac Racing Team2:03.152+0.638+1.5780
11Kousuke AkiyoshiHRC Test Team2:03.224+0.072+1.6500
12Valentino RossiDucati Marlboro Team2:03.365+0.141+1.7910
13Nicky HaydenDucati Marlboro Team2:03.508+0.143+1.9340
14Loris CapirossiPramac Racing Team2:03.695+0.187+2.1210
15Hector BarberaAspar Team2:03.767+0.072+2.1930
16Cal CrutchlowMonster Yamaha Tech 32:04.009+0.242+2.4350
17Toni EliasLCR Honda MotoGP2:04.238+0.229+2.6640
18Karel AbrahamCardion AB Motoracing2:04.470+0.232+2.8960
19T1Yamaha Test Team2:04.717+0.247+3.1430
20T2Yamaha Test Team2:05.235+0.518
El nuevo piloto de Honda y ex campeón de MotoGP, Casey Stoner, ha marcado el mejor tiempo de la primera jornada de test que se celebra en Sepang. El australiano hizo su mejor crono (2:01.574) en la vuelta 47, de un total de 52. Stoner ha demostrado una gran adaptación a su nueva RC212V siendo el más rápido de los 17 pilotos que configuran la parrilla de MotoGP, más probadores.
El segundo mejor tiempo se lo ha quedado la M1 del actual campeón de la categoría, el español Jorge Lorenzo, que se quedó a 403 milésimas del australiano, parando el reloj en 2:01.977. El mallorquín lució sobre la pista malaya su número 1 diseñado por él mismo.
Su nuevo compañero de equipo, el norteamericano Ben Spies, mostró una buena adaptación a la Yamaha, a pesar de que sufrió una caída en la primera hora de entreno, aunque sin consecuencias para el piloto. El fichaje de la escudería japonesa ha sido el que menos vueltas ha dado, aún así logró el mejor quinto tiempo de la parrilla.
El podio de los más rápidos en el primer día de pruebas en Sepang lo completó otro español y compeñero de equipo de Stoner, Dani Pedrosa, que paró el reloj en 2:02.024. El catalán probó su nueva montura durante 61 vueltas, convirtiéndose en el noveno piloto que más tiempo ha estado sobre el asfalto de Malasia. El tercer piloto en discordia de Honda, Andrea Dovizioso, fue octavo, a casi un segundo de Stoner.
El italiano del equipo oficial de Ducati, Valentino Rossi, solo ha podido ser duodécimo, a casi dos segundos del mejor de la jornada, por culpa de sus problemas en el hombro derecho. Por detrás quedó su compeñero de equipo, el americano Nicky Hayden. Aunque la primera Ducati de la parrilla ha sido la satélite del francés Randy de Puniet, con el undécimo crono.
Suerte dispar para el resto de españoles de la categoría reina del motociclismo. El talaverano Alvaro Bautista hizo una gran actuación y llevó a su Suzuki, la única de la parrilla, a la sexta plaza, (2:02.422). Héctor Barberá se quedó a más de dos segundos del tiempo de Stoner y quedó relegado a la decimoquinta posición. Por su parte, el actual campeón de Moto2, Toni Elías, marcó el penúltimo tiempo de los test con su nueva LCR Honda.

Comunicación Piloto-Torre

Es una buena escusa…

cumulonimbus
Relato la conversación entre un controlador y un piloto escuchada hoy mismo, dia nublado, pero sin lluvia.
Spanair: Valencia muy buenas, Spanair 1234 con usted librando 1700 para 6000 pies, Centa 1G.
Valencia: Spanair 1234, muy buenas esta en contacto radar, continue ascenso nivel de vuelo 120.
Spanair: En ascenso para 120, Gracias, Spanair 1234
Spanair: Valencia, alguna posibilidad de ir procediendo a Calles (CLS), Spanair 1234
Valencia: Spanair 1234, pues no será posible, según una circular tenemos prohibidos los virajes antes de Pinedo (PND) sin ninguna causa justificada por restricciones de ruido, lo siento.
Spanair: Copiado, Spanair 1234
Spanair: Valencia tenemos una formación (nubes) justo antes de Pinedo, Spanair 1234
Valencia: Spanair 1234, esa es una buena excusa, proceda a Calles…
Spanair: A Calles, gracias, Spanair 1234.
Valencia: Spanair 1234 llame Valencia en 124.750, hasta luego!
Spanair: Valencia 124.750 con Valencia, Spanair 1234, muchísimas gracias por todo!
Valencia: No hay de que…
Siempre nos quedará la duda, de si esa formación estaba ahí o el piloto del Spanair queria librarse de unas cuantas millas… jijijijijiji
¡Que dirvertido es el mundo aeroná
utico!

31 ene 2011

Dorsales MotoGP 2011



  • 1. Jorge Lorenzo (ESP) Yamaha Factory Racing
  • 4. Andrea Dovizioso (ITA) Repsol Team
  • 5. Colin Edwards (USA) Monster Yamaha Tech 3
  • 7. Hiroshi Aoyama (JPN) San Carlo Honda Gresini
  • 8. Héctor Barberá (ESP) Aspar team
  • 11. Ben Spies (USA) Yamaha Factory Racing
  • 14. Randy de Puniet (FRA) Pramac Ducati Racing Team
  • 17. Karel Abraham (RCH) Cardion AB Ducati Motoracing
  • 19. Álvaro Bautista (ESP) Rizla Suzuki MotoGP
  • 24. Toni Elías (ESP) LCR Honda MotoGP
  • 26. Dani (ESP) Repsol Honda Team
  • 27. Casey Stoner (AUS) Repsol Honda Team
  • 35. Cal Crutchlow (GBR) Monster Yamaha Tech 3
  • 46. Valentino (ITA) Ducati Team
  • 58. Marco Simoncelli (ITA) San Carlo Honda Gresini
  • 65. Loris Capirossi (ITA) Pramac Ducati Racing Team
  • 69. Nicky Hayden (USA) Ducati Team

29 ene 2011

La pretemporada 2011 comienza en Sepang


La pretemporada 2011 comienza en Sepang
El sonido de los motores de 800cc de MotoGP se podrá oír de nuevo en este próximo martes después de un período invernal de inactividad en la pista. Aunque la falta de acción haya acuciado las ganas de competición de muchos aficionados, lo cierto es que entre bastidores el trabajo ha continuado de forma intensa en las fábricas de todos los equipos de la categoría reina.
Apeados de sus motos desde el test de final de temporada celebrado el pasado noviembre en Valencia, los 17 pilotos que se alinearán en la parrilla esta temporada también estarán ansioso por ver las modificaciones y mejoras introducidas y de empezar a completar sus propios programas de entrenamiento en Sepang.
El Campeón del Mundo Jorge Lorenzo llega a Malasia en plena forma y dispuesto a iniciar sobre su M1 los preparativos para la defensa de su título, pero para dos de los principales rivales del piloto del Yamaha Factory Racing la prueba de Sepang podría resultar cualquier cosa menos cómoda .
Valentino Rossi sigue en proceso de recuperación de su hombro derecho, y este mismo miércoles ha dicho que aún sentía dolor y molestias tras probarse en un test privado a los mandos de una 1198 en Misano. El italiano del equipo Ducati quiere trabajar en su posición de pilotaje con el objetivo de sacar el máximo provecho al ensayo pese a no poder comparecer en plena forma. Dani Pedrosa también se está recuperando todavía de una lesión, pero la clavícula del piloto del Repsol Honda parece estar en una etapa de restablecimiento más avanzada. El barcelonés espera verificar su estado a lo largo de estas tres jornadas.
El nuevo compañero de equipo del piloto español, Casey Stoner, arranca sin estas preocupaciones. El australiano se fue muy satisfecho de Cheste en noviembre tras su primera toma de contacto con la RC212V y ahora tendrá como objetivo avanzar en su adaptación con la Honda – con la que ya demostró de inmediato su afinidad- y evaluar los cambios en la electrónica, uno de los aspectos señalados como prioritarios durante el invierno. El tercer hombre en el garaje del Repsol Honda, Andrea Dovizioso, llegará igualmente con la intención de conseguir un buen arranque de curso en las primeras sesiones de 2011.
Ben Spies proseguirá su integración en la estructura de fábrica de Yamaha junto a Lorenzo, mientras que sus compatriotas Nicky Hayden y Colin Edwards estarán deseosos de recuperar los manillares de sus respectivas Desmosedici GP11 y M1 en los garajes del Ducati Team y del Monster Yamaha Tech 3. Marco Simoncelli (San Carlo Honda Gresini) encara su segunda temporada en la categoría reina tras protagonizar una sólida campaña en progresión el año pasado.
Otros pilotos que entran en su segundo año en MotoGP son Héctor Barberá (Aspar Team), Álvaro Bautista, convertido en 2011 en representante único de Suzuki, e Hiroshi Aoyama, ahora con el equipo San Carlo Honda Gresini. Con más experiencia pero obligados igualmente a un proceso de adaptación, también los dos pilotos del Pramac Racing Loris Capirossi y Randy de Puniet abordarán el test con una agenda de trabajo apretada.
El campeón del mundo de Moto2 Toni Elías continúa su reintegración a la categoría reina en el seno del equipo LCR Honda y al manillar de una RC212V, mientras que los dos debutantes de este año, Karel Abraham (Cardion AB Motoracing) y Cal Crutchlow (Monster Yamaha Tech 3) utilizarán el valioso tiempo de ensayo en pista para familiarizarse con sus nuevas monturas. El británico deberá hacerlo con especial cuidado, ya que en diciembre también pasó por el quirófano para solucionar un problema en el hombro.
A través de motogp.com puedes seguir la cobertura de este Test, que se celebrará del 1 al 3 de febrero, y con los resúmenes en vídeo, entrevistas y reacciones con un VideoPass.

28 ene 2011

¿Cómo descubrir los radares antes de que te pillen?



La DGT espera instalar “unos 200 radares más cada año” a los  más de 1.000 que ya existen. Para que no te arruinen, te contamos cómo son y cómo reconocerlos.
En toda España existen más 1.100 radares instalados en carreteras y ciudades. La DGT es la que se ‘lleva la palma’ con unos 600 aparatos fijos y 286 móviles -la mayoría de estos últimos colocados en coches patrulla-. Por su parte, el servicio de tráfico catalán y el departamento de tráfico del País Vasco -que tienen transferida esta competencia-, tienen otros 180. Y, a ellos, hay que sumar los aproximadamente 150 de las grandes capitales -Madrid, Barcelona, Sevilla…-. El incoveniente para los lectores es que estos radares no siempre están señalizados -por Ley no es obligatorio; aunque para evitar que se considerasen ‘recaudatorios’,  la DGT decidió informar de dónde estaban algunos de sus radares fijos-.
Para elaborar este informe, hemos hablado con los expertos de las principales webs de radares -como www.kachoperro.net, www.antiradares.net o www.todoradares.com- que nos han facilitado las fotos de los radares instalados en nuestro país y la información -siempre aproximada- que ofrecemos en este reportaje.

De pórtico

Son fijos y están colocados en autovías y autopistas: en los pórticos, paneles informativos… Normalmente ‘cazan’ a los vehículos que circulan por el carril izquierdo. Son aproximadamente el 50% de los radares de España.
Multanova 6R
Multanova 6R Presencia: Toda España.
Cuántos hay: Unos 300.
Cuántos carriles controla: Uno, aquel sobre el que se sitúa.
Mide hasta: 250 km/h.
Ojo: Pueden contar, junto a su carcasa, con un módulo para el flash.
Rai 2000
Rai 2000 Presencia: Toda España.
Cuántos hay: Unos 30.
Cuántos carriles controla: Sólo uno.
Mide hasta: 200 km/h
Ojo: Se diseñaron para túneles y no suelen llevar flash.
Ramet AD9
Ramet AD9 Presencia: Rotan por toda España.
Cuántos hay: Aproximadamente 10.
Cuántos carriles controla: Uno, sobre el que se sitúa.
Mide hasta: 250 km/h.
Cirano 500
Cirano 500 Presencia: En Cataluña, pero se van a generalizar.
Cuántos hay: Unos 25.
Cuántos carriles controla: Hasta dos.
Mide hasta: 300 km/h.
SpeedCurb
SpeedCurb Presencia: En Cataluña -en la A2, AP7, B-10 y C-31- y León -en el km 245 de la A-6-.  Pueden estar pintados en gris.
Cuántos hay: Unos seis.
Cuántos carriles controla: Hasta tres.
Mide hasta: 250 km/h.
Ojo: No son radares como tal, sino que usan tres lazos de inducción por debajo del asfalto para calcular la velocidad del coche que las sobrepasa.

De cabina

Son fijos y  los encontrarás al borde de la calzada, en la mediana o incluso junto a paneles o pórticos -en el lado derecho de la carretera-. Los hay en autovías y autopistas, pero también en carreteras secundarias.
Multanova 6F
Multanova 6F Presencia: Toda España.
Cuántos hay: Unos 150.
Cuántos carriles controla: Hasta tres.
Mide hasta: 250 km/h.
Ojo: Los Multanova son los más habituales en cabina.
Rai 2002
Rai 2002 Presencia: Toda España, pero sobre todo en Madrid.
Cuántos hay: Unos 15.
Cuántos carriles controla: Hasta tres.
Mide hasta: 200 km/h.
Ojo: Hay varios en los túneles de la M-30: se identifican fácilmente porque, en la pared, existen dos focos infrarrojos que ayudan a sacar la foto del infractor.
Autovelox
Autovelox Presencia: Toda España.
Cuántos hay: Unos 50.
Cuántos carriles controla: Hasta 3 carriles, pero sólo detecta la velocidad cuando un coche atraviesa sus haces de luz.
Mide hasta: 320 km/h.
Ojo: No usan un radar, sino que calculan la velocidad de un vehículo por lo que tarda en atravesar dos haces láser perpendiculares originados por el aparato.
Tempocam II
Tempocam Presencia: En la M-30 y M-45 de Madrid, en el País Vasco y Asturias.
Cuántos hay: Unos 10.
Cuántos carriles controla: Hasta tres.
Mide hasta: 250 km/h.
Ojo: Emiten en una frecuencia de radio de 24,1 GHz cuando la mayor parte de los radares lo hacen a 34,3 GHz… por eso, algunos antirradares no pueden detectarlos.
Ramet AD9
Ramet AD9 Presencia: Toda España.
Cuántos hay: Unos 10.
Cuántos carriles controla: Hasta cuatro.
Mide hasta: 250 km/h.
Ojo: Se reconocen fácilmente, ya que sus cabinas son las únicas con tres ventanas en disposición completamente vertical.
Cirano 500
Cirano 500 Presencia: Sobre todo, en Cataluña.
Cuántos hay: Unos 15.
Cuántos carriles controla: Hasta cuatro.
Mide hasta: 300 km/h.
Ojo: Colocado en una mediana, puede controlar ambos sentidos de la circulación.

De poste

Hay muy pocos, y se instalan casi siempre en las ciudades -en carretera, son residuales-. Se ubican al borde de la calzada y tienen un aspecto característico: con forma de poste y una caja encima.
Ramet AD9
Ramet AD9 Presencia: Toda España, pero en carretera.
Cuántos hay: Aproximadamente cinco.
Cuántos carriles controla: Hasta cuatro.
Mide hasta: 250 km/h.
Cirano 500
Cirano 500 Presencia: Toda España.
Cuántos hay: Cerca de ocho.
Cuántos carriles controla: Hasta cuatro.
Mide hasta: 300 km/h.
Ojo: Existen varios en los túneles de la M-30 madrileña; se reconocen por la presencia cercana de dos focos infrarrojos que ayudan a sacar bien la foto del infractor.
Tempocam II
Tempocam II Presencia: Por Asturias, en carreteras.
Cuántos hay: Unos cinco.
Cuántos carriles controla: Hasta tres.
Mide hasta: 250 km/h.
SpeedCurb
SpeedCurb Presencia: Toda España.
Cuántos hay: Aproximadamente cuatro.
Cuántos carriles controla: Hasta tres.
Mide hasta: 250 km/h.
Gatso
Gatso Presencia: Existen unidades en León, Sevilla, Bilbao y Valladolid.
Cuántos hay: Unos 10.
Cuántos carriles controla: Hasta tres.
Mide hasta: aprox. 250 km/h.
Ojo: Como los SpeedCurb, usan lazos de inducción* bajo el asfalto para calcular la velocidad del coche.

Móviles

En carretera, los encontrarás en arcenes o detrás de carteles, pasos a nivel o encima de puentes. Los Multanova y los Autovelox pueden colocarse en vehículos -los Autovelox no pueden multar desde coches en marcha-.
Multanova 6FM
Multanova 6FM Presencia: Toda España.
Cuántos hay: Unos 200.
Cuántos carriles controla: Hasta tres.
Mide hasta: 250 km/h.
Ojo: Son los únicos que sirven para multar desde un vehículo en movimiento. Los coches que llevan este radar se reconocen por el cono negro que sobresale de su frontal -los últimos adquiridos por la DGT son Mercedes Clase C, pero hay Citroën C5, Ford Mondeo…-.
Pistola LaserCam
Lasercam Presencia: Por toda España, en trípodes o en manos de un Guardia Civil.
Cuántos hay: Unas 20 en manos de la Guardia Civil.
Cuántos carriles controla: Uno, ya que deben apuntar contra un coche.
Mide hasta: 320 km/h.
Ojo: Pueden medir la velocidad de coches hasta a 120 metros; lo hacen mediante láser.
Autovelox
Autovelox Presencia: En toda España.
Cuántos hay: Aproximadamente 80.
Cuántos carriles controla: Hasta tres.
Mide hasta: 320 km/h.
Ojo: Tienen aspecto de listón metálico, y pueden montarse sobre un trípode a pie de carretera o en las plazas traseras de vehículos -el sensor mide a través de la ventanilla-.
Pistola Digi-Cam
Digicam Presencia: En trípodes o coches camuflados, en ciudades de toda España.
Cuántos hay: Unas 70, en manos de la policía local. Miden la velocidad por láser.
Cuántos carriles controla: Uno, ya que deben apuntar contra un coche.
Mide hasta: 310 km/h.
Ojo: Pueden medir la velocidad de coches hasta a 170 metros; lo hacen mediante láser.

De semáforo

Los encontrarás en ciudad. Se conectan al semáforo y fotografían cuando algún vehículo se lo salta con luz roja. Cada vez hay más.
Gatso RCL
Gatso RCL Presencia: En Valladolid y Vitoria.
Cuántos hay: Unos ocho.
Cuántos carriles controla: Hasta tres.
Ojo: Funcionan con tres lazos de inducción. Hacen la foto unos 40 metros por delante del semáforo.
Jet Cam Fox
Jet Cam Fox Presencia: En Madrid, aunque también empiezan a instarlarse en Sevilla -en Barcelona ya opera otro modelo-.
Cuántos hay: Unos 15.
Cuántos carriles controla: Hasta dos por cámara.
Ojo: Realizan la foto unos 30 metros por delante del semáforo.

Los radares multarán en autopista a partir de 135 km/h



La Dirección General de Tráfico ha reajustado el margen de error de los radares fijos y móviles en las carreteras limitadas a 120 km/h –autopistas y autovías– para que multen a partir de 135 km/h.
Así lo ha comunicado el director de Tráfico, Pere Navarro, mediante una circular al jefe de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil, enviada el día 9 de diciembre. En esta comunicación, Pere Navarro informaba de que los radares en estos tramos han sido “configurados para que registren los vehículos susceptibles de denuncia por exceso de velocidad a partir de los 135 kilómetros por hora”, al mismo tiempo que solicitaba a la Agrupación de Tráfico la configuración de sus radares móviles a la misma velocidad. Hasta este momento, los radares utilizados por la Guardia Civil saltaban a  partir de 138 km/h, por lo que el margen se ha reducido a favor de la administración. Según la DGT, esta revisión de los márgenes de error se debe a que la tecnología de los radares es cada vez más precisa, aunque se continúa manteniendo un margen por encima del 10%.

22 ene 2011

Límites a 30 km/h, más radares y podrá fumarse en el coche

Estas son las líneas maestras de los planes de futuro del Gobierno en materia de seguridad vial, desveladas ayer por el director de la DGT, Pere Navarro, en la IV Tribuna de Movilidad organizada por el club automovilista RACC. Unas intenciones que afectan directamente al conductor en todos los casos.



Pere Navarro mostró su preocupación por las cifras de atropellos en zonas urbanas. Para atajar esta lacra, anunció que cabe la posibilidad de que se multipliquen los ayuntamientos que limiten la velocidad a 30 km/h. Su argumento es que, según los datos que maneja, a 50 km/h existe un 50% de que un atropello sea mortal, mientras que a 30 km/h la probabilidad baja al 5%.

El director de la DGT descartó además que se vaya a ampliar el límite de velocidad en autovías y autopistas. Como ejemplo puso el caso de Dinamarca, donde tras aumentarlo a 130 km/h, las víctimas crecieron un 20%. Además, añadió que si se respetasen los límites se evitaría una de cada tres muertes en la carretera.

Los que sí vienen inminentemente son 100 radares fijos más y seis de tramo, los cuales no serán situados necesariamente en los puntos negros. Pere Navarro lo tiene claro: “En estos puntos, sólo se producen el 8% de los accidentes mortales y el 3,5% de las víctimas”. En cuanto a la posible prohibición de fumar en el coche por la distracción que pueda causar, señaló que no está prevista.

En los próximos meses, no habrá grandes novedades legales como fueron en su día el permiso por puntos y la reforma del Código Penal o del procedimiento sancionador, pero sí actuaciones en determinados temas como los motoristas, los peatones, las víctimas de más de 65 años o las colisiones frontales, de las que apuntó como hipotética solución la separación de las vías de doble sentido en dos calzadas divididas físicamente, para que “aunque baje la velocidad media, bajen también los accidentes exponencialmente”.

MOTO GP

El Gran Premio de Qatar, carrera que servirá para abrir el telón del motociclismo en este año 2011, será un Gran Premio un tanto atípico después de que se haya confirmado que la primera prueba del campeonato tendrá finalmente una duración de cuatro días.

Pese a que lo habitual son Grandes Premios de tres días, el Gran Premio Commercialbank de Qatar 2011 se prorrogará un día más permitiendo al país árabe disfrutar del mejor motociclismo desde el jueves 17 de marzo por la tarde al domingo 20 de marzo.

La decisión, que responde a los intereses que han tenido los organizadores para evitar que los entrenamientos se extiendan al horario nocturno, se justifica por la bajada de temperaturas que sufre Qatar con la llegada de la noche, algo que podría hacer más peligroso la conducción de los pilotos.

Así pues, los entrenamientos se celebrarán el jueves y el viernes, dejando para el sábado la clasificación y para el domingo la carrera.